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直击中国最难隧道工程:历时9年仍未打通

时间:2017-06-05 09:30:14 来源:人民铁道网 作者:唐克军 李根学
  “别拍。”看到记者拿相机对准自己,姜栋轻轻吐出两个字,强忍泪水。
 
  “我没有后悔过,难是难了些,但大伙儿都守在这里,就觉得没有过不去的关。”说到这儿,姜栋扭头看着门外,泪珠从脸上滑落下来。
 
  门外,重重叠叠的大山挡住了视线,那就是著名的横断山脉。

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位于横断山中的隧道工地,左下角为澜沧江。唐克军  摄
 
  大山之中,澜沧江畔,一座14.5公里长的铁路隧道,来自中国中铁一局四公司的姜栋和兄弟们苦战了9年,正洞还差4公里多、平导还差3公里多才能贯通。
 
  他们有一个约定,掌子面贯通时,大家不见不散。
 
    26个月,156米  
 
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  澜沧江在横断山中奔腾南下。 唐克军  摄
 
  位于青藏高原东南部的横断山,是全世界最复杂、险峻的山系。山在这里一改自西向东的惯例,齐刷刷由北向南横贯而下,阻断东西方向的交通,故名“横断山”。
 
  历史上,人类在此开辟的每一条路都付出了沉重代价。1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称,修筑过程中几乎每一尺公路上都凝结着鲜血,而半个世纪之前修筑成昆铁路时,一千多名铁道兵埋骨青山。
 
  “放在20年前,这样的项目想都不敢想。”中铁一局四公司纪委书记游宏生说,成昆铁路实际上只是从横断山边缘擦过去,而330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。
 
  大瑞铁路共有40多座隧道,其中14.5公里长的大柱山隧道2008年开工至今9年仍未贯通,刷新了铁路历史,被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。

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工人在水中喷射混凝土。
 
  在隧道挖掘面——掌子面上,涌水、突泥,是施工人员最害怕的情况。中国有很多难开掘的隧道,突泥涌水不少见。而在大柱山隧道里,灾害成了日常。90%的时段,人们都在和突然涌出的大水和泥浆作战。
 
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大柱山隧道进口平导燕子窝断层掌子面突泥涌水,大量泥砂夹杂孤石瞬间铺满隧道。
 
  程瑞负责隧道进口的施工,他曾近距离拍摄过一次突泥:掌子面出现一个小溃洞,流出泥、砂、石砾的混合物,一块大石头挡住溃洞,但很快也落下来,溃洞越来越大。最后,泥石流充满了掌子面前的几十米隧道,葬送了他们几个月的辛苦成果。
 
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大柱山隧道进口平导燕子窝断层突泥涌水,洞口瞬间成为汪洋。
 
  “这次涌水,从去年9月至今隧道只前进了20米左右,每小时近3000立方米的水量,根本无法施工,打隧道没有进尺,说什么都没有用。”程瑞说着说着眼圈就红了。
 
  幸运的是,2008年开工至今没有人员伤亡报告。
 
  但这并不意味着没有付出代价。这次的代价是时间。
 
 
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立架工人在隧道中冒着大水安装钢架。
 
 
  “大柱山隧道正洞和平导一共要穿越12条断层,目前已经通过了10条,之前最难的一个燕子窝断层,24小时轮班施工,26个月只掘进了156米。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说,先后有500多名专家前来会诊,也没有找到更快的办法。
 
  “项目批复时,没有意识到地质的复杂程度。”云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲说,“全线原计划2014年完工,但现在看来得到2021年。”
 
 
    决战“水深”“火热”

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大柱山隧道进口端涌出的水从山上泻下如瀑。 史飞龙   摄
 
    澜沧江西岸的峭壁上,一条瀑布飞流直下,源头就是大柱山隧道。

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隧道内的汹涌水流。唐克军  摄
 
    进了隧道刚走几米,记者的雨靴就灌满了水,裤子完全湿透。

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隧道内的救生衣。唐克军   摄

   靠近掌子面的洞壁上,红色的救生衣和游泳圈分外显眼。

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23岁的王玉福。史飞龙  摄
 
  掌子面左侧,23岁的王玉福穿着雨衣和救生衣在岩壁上钻孔泄水。水柱从钻孔中喷射而出,他和工友们弓着背把钻头往里塞,身体全被罩在水中。
 
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工人顶着水流安装钻头。唐克军   摄

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工人冒着巨大的水压艰难施工。史飞龙   摄

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工人全身湿透。唐克军  摄

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隧道内大水如注。唐克军  摄

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技术人员查看排水情况。唐克军   摄 
 
  “澜沧断裂带的地质情况是最麻烦的,我们对它的认识不深。”中铁二院大瑞铁路项目常务副经理何万阳说,“大柱山隧道的涌水量,目前已有1.5亿立方米,能灌满15个西湖。这么多的水是哪里流来的?还很难准确判断。”
 
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工人坐在冰块上休息。 唐克军   摄
 
  “水深”的另一端是“火热”。在隧道出口方向,付义平和工人们只能穿着裤衩干活,隔十几分钟就拉起水管从头到脚浇水。热得受不了时,就走到工地从外面买来的大冰块上坐一会儿。即使这样,一个班也只能撑两个小时。

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重达一吨的冰块放在隧道内两三小时即会化掉。
 
  负责隧道出口方向施工的陈志强告诉记者,高地温加上独头掘进7100多米导致通风难,让掌子面的温度达到近40摄氏度。
 
  “火热”的一端,也会涌水。而且因为出口方向掌子面比洞口低,水不能自己流出,只能反坡排水。反坡排水不仅危险大,而且资金投入也很大,项目部建了5座抽水站,40台大水泵接力,才把水从掌子面排到隧道外面。

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大柱山隧道进口平导掌子面开挖后围岩失稳,大量围岩剥离掉落,多日施工成果毁于一旦。
 
  “水深”和“火热”,仅是众多难题中的两个。大柱山隧道一路穿过30多种围岩,几米范围内可能存在多种地质。“岩石里可能藏着一条河,也可能是泥石流沟,还有可能是瓦斯、辐射、软弱围岩,稍有不慎就是灾难。”项目总工程师刘昕华说。
 
  “如果围岩好,能够快速掘进,我的心情就跟中彩票一样。”程瑞说,“如果围岩差,几个月都进不了一步,心情就很糟糕,绝望。”
 
  “在项目上,大家彼此有句祝福的话:祝你围岩好!”项目部党支部副书记张斌说。
 
    约定不见不散
 
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技术人员在掌子面商讨施工方案 。史飞龙   摄
 
 
  “9年了,有些人大学毕业分配到我们这里,恋爱,结婚,已经生了两个孩子,但是职位没有多大变化,要是放在其他项目,早该当上中层干部甚至副经理、经理了。”姜栋说,“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”
 
  1992年出生的吴浩就是其一。“跟我回家吧,咱家不缺这点工资!”去年,吴浩父亲从陕西渭南辗转来到项目所在地云南保山,在条件简陋的宿舍门口,他拽着吴浩的胳膊往外拖,怎么也拖不动。
 
  问起为什么不走,大家的目光齐刷刷的投向姜栋,“姜哥把我们当亲兄弟,他在我们就在。”
 

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中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋。  史飞龙   摄
 
  “其实原因不在我。”姜栋顿了顿说,“一件事情没有干完怎么能走,中途走了,以后怎么有脸跟别人或者自己的孩子说呢。”
 
  姜栋说:“我们早就约好了,掌子面贯通时,大家不见不散!”
 
  截至5月31日,大柱山隧道正洞开累完成了10033米,平导掘进已经突破11000米,正在通过最后一个叫“一井水”的断层。按照这个进度,大瑞铁路有望在2021年开通运营。
 
 
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云南省保山市,大瑞铁路部分桥梁工程已近完工。唐克军   摄
 
  届时,火车只需7分钟,就能穿越14.5公里的大柱山隧道,但很少有人知道,为了这7分多钟的畅通,姜栋和他的兄弟付出了13年的青春。
 
  新闻链接
 
  大瑞铁路 
 
  大理至瑞丽铁路东起大理站,西至中缅边境城市瑞丽。铁路自大理始发后,沿西洱河右岸而下,跨漾濞江、银江、澜沧江,穿大柱山后至保山市,再经怒江、高黎贡山,终到瑞丽,全长330公里。大瑞铁路是西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。
 
  大瑞铁路建成后,将重塑古代南方丝绸之路的辉煌,进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用,对促进沿线地区经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。
 
  大柱山隧道
 
  大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道,全长14484米,设置“两横一平”,隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡,除出口段2750米为3‰上坡外,其他最大纵坡23.5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅助施工条件,最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制,施工干扰较大。平导辅助正洞施工,其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度,施工协调管理能力要求极高。
 
  大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂,具有“三高四活跃”的特点,存在断层破碎带6条(总长1200米,其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳等地质灾害,特别是在有强岩溶水以及部分断层带(尤其是有夹泥破碎带的正断层),易产生较大规模的突水、突泥段(3210米,最大涌水量为120000米3/d)。在隧道洞身通过的各级围岩,岩质较硬,性脆,特别是地处硬质岩的应力聚集带,聚集了较大的应力,施工中易出现岩爆现象,同时,隧道穿越1.27公里的煤系地层,含有瓦斯气体。
 
  大柱山隧道进口在施工中,先后顺利通过平导燕子窝断层、正洞燕子窝断层及平导水寨断层,其中,平导燕子窝断层施工难度最大,耗时最长。
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标签: 隧道 工程
编辑: 姚航
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