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三线两站开工:燕赵大地再添腾飞之翼

时间:2010-03-22 09:43:00 来源:《人民铁道》报 作者:韩付选
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  从全国铁路线路示意图上可以十分直观地看到,既有的铁路线把京津冀地区的3个中心城市——北京、天津和石家庄相连,基本呈一个含60度角的直角三角形。北京处于直角位置,天津和石家庄之间没有直接的铁路线相连。

  对于这一“缺憾”,即日开工建设的津保(天津至保定)铁路将予以弥补。

  不单只有津保线,随着今年铁路建设在燕赵大地的深入推进,一系列的铁路建设工程将为这块古老而神奇的大地再添上许多双腾飞的翅膀。

  3月21日,燕赵人民迎来了喜庆的日子:天津至保定铁路,张家口至唐山铁路,新建石家庄站、保定站,邯郸至长治铁路扩能改造工程建设动员大会隆重举行!

  大会现场彩旗招展,到处欢声笑语。“加快铁路建设,为天津河北山西经济社会又好又快发展提供可靠运力保障”“抓住机遇,乘势而上,为早日建成发达完善铁路网多作贡献”……一条条标语,振奋人心,既给建设者们提出了明确要求,也给燕赵儿女带来了憧憬和希望。

  华北平原城市密集,地区经济发展迅速,城市化进程较快,城市圈内城际客流呈快速增长趋势,对铁路的扩充发展有较强的内在要求。

  津保铁路位于天津市西部和河北省中部,东起天津枢纽天津西站,经河北省霸州、雄县、安新,西至保定地区的清河站,线路全长约158公里,设计最高时速250公里,预计2013年建成通车。

  “得知津保铁路被批复后,我们保定人十分高兴。我们是最直接的受益者,建成后我们到天津再不用取道北京了,这省了多少事啊。”3月19日,记者在北京南站遇到经常往返于保定和天津做生意的陈先生。当得知津保铁路即将动工的消息之后,他和他的同伴显得十分兴奋。

  北京、天津、保定这三点相连呈一个等腰直角三角形,津保铁路正好是这个等腰直角三角形的 “金斜边”。这一“等腰取直”的铁路工程,必将给京津冀及环渤海地区经济社会的发展带来深远影响。

  津保铁路西接京广线,东连京沪线,衔接京九、石德、津山等干线,作为华北铁路网的重要组成部分,对优化完善区域路网布局,构筑天津、河北及与中西部地区的便捷铁路通道,打造石家庄经天津至秦皇岛工业走廊快速大能力铁路通道具有重要意义。

  同时,津保线与京沪高速、津秦客专、京广铁路等连通,拓展了京津冀地区快速客运网覆盖范围,对推动京津冀都市圈快速发展、加快沿线城市化进程、促进沿线旅游开发、提升铁路服务质量具有重要作用。

  而在北面,即将兴建的张唐铁路,是“三西”煤运北通路中又一外运新通道。它西接张集铁路、集包铁路,把位于唐山的出海口曹妃甸港和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来。它起自张集线的孔家庄站,经张家口市的万全、宣化、赤城,承德市的丰宁、滦平、兴隆,唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海,至曹妃甸北站,线路全长528公里,设车站18个,设计时速160公里。

  目前,“三西”煤运北通路由大秦、朔黄、集通等线组成,主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出,其中有80%左右的煤炭货流将最终到达津冀沿海港口群下水南运。张唐铁路的建设,将有效弥补北路煤运能力的不足,以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输。建成后,张唐铁路不但方便蒙西、蒙东的能源和物资直达沿海港口,而且对于河北省冀东经济区的发展也大有裨益。

  在承担货物运输的同时,张唐铁路还兼顾客运。据有关部门调研结果,承德与唐山间客运需求旺盛,但目前无直达径路。张唐铁路建成后,承德至唐山两地铁路运输距离将缩短至186公里,旅客出行时间可缩短至1.5小时以内。

  此次开工建设的其他三项铁路工程,也十分引人关注。京广铁路保定站改造工程站场规模8台10线,站房主体为2层,局部3层,设东西站房和高架候车厅,总建筑面积3.45万平方米,建设工期为两年;新建京石客运专线石家庄站站房工程站场规模24台30线;邯长铁路扩能改造工程全长223公里,包括邯郸南至悬钟128公里增建二线并电气化改造以及悬钟至长治北95公里线路现状电气化改造工程。

  据专家介绍,京津冀及环渤海经济区是我国继长三角、珠三角之后崛起的又一新经济区域,也是我国沿海地区经济发展水平和潜力最好的区域之一,主要包括北京、天津两个直辖市和河北省的石家庄、廊坊、保定、唐山、秦皇岛、沧州、张家口、承德8市。

  铁路建设在这一区域正如火如荼。条条钢铁巨龙将为快步发展的燕赵大地插上腾飞的翅膀!
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编辑: phpcms
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