新闻| 党建| 文化| 视频| 职工家园| 讯息服务| 报刊矩阵| 专项活动| 家园| 博览| 建设| 运输| 旅游| 摄影| 书画院| 报林杂志| 通讯员| 购票|

人民铁道网

新闻
资讯
  • 资讯
  • 图片
  • 视频
  • 帖子

构筑江西经济钢铁动脉——江西省铁路建设纪实

时间:2016-11-09 09:30:47 来源:江西日报 作者:
阅读:
  铁龙飞驰,与风竞速。

  五年前,我省境内只有一条城际铁路,最高时速200公里。没有高速铁路,铁路运营里程只有2735公里,去一趟福州、厦门、广州得在火车上晃荡一晚上。

  五年后的今天,向莆、赣瑞龙铁路,沪昆、合福高铁陆续通车,我省铁路建设奋起直追,融入全国高铁网,打造了以南昌为中心的“四纵四横”铁路网主骨架,铁路运营里程达到4031公里,“天堑变通途”“千里一日还”,这些美好的愿望逐一变成现实。

  从隔山远眺到山水相连,从各自为战到协同发展,我省铁路建设突飞猛进,深刻改变着人们的时空观念,成为江西绿色发展的“钢铁动脉”。

  奋起直追,打造“四纵四横”铁路网主骨架

  过去,江西作为内陆省份,“不东不西”的地理位置以及“高铁环绕省”的窘境,使得江西一度处在铁路建设的“拉拉队”,两年前还是中部六省中唯一一个没有高铁的省份。

  铁路建设大幕在江西拉开:2013年9月26日,向莆铁路建成通车;2013年12月29日,九景衢铁路、武九客专江西段开工建设;2014年12月10日,杭长高铁通车运营;2015年6月28日,合福高铁开通;2015年12月26日,赣瑞龙铁路通车。

  投资1053亿元,建成投产铁路1722公里……五年来,我省铁路建设资金、规模、标准和项目数均创历史之最。至此,江西高铁总里程达到870公里,居全国第12位。南昌成为了全国为数不多的东西、南北两个方向时速350公里高铁的交汇枢纽,我省在长江经济带、“一带一路”国家战略中的战略地位得到极大提升。

  “‘十二五’以来,南昌铁路局的新线建设一路猛进,管辖的路网结构有了质与量的飞跃,公交化出行、班列式货运,让老百姓的生活更加方便。江西的交通格局、经济版图以及人们的生活方式、时空观念都发生了巨变。”南昌铁路局党委书记卢文星说。

  如今,我省铁路网密度为全国平均水平的两倍,铁路通达70%的县(市、区),9个设区市开通动车,南丰、南城、高安、婺源和德兴等地结束不通火车的历史,越来越多群众享受到铁路运输尤其是高铁带来的便利。

  从2013年到2015年,南昌铁路局发送旅客的人数飙升,年均增幅超过两位数。今年,南铁客发体量跃升到全国第五,日均开行列车数达442.5对,其中动车279对。

  时空转换,区域经济版图因铁路而变

  一条铁路,能改变一座城市的经济版图。

  鹰潭,原是赣东北的一个小镇。因为浙赣线、鹰厦线、皖赣线三条主干线在这里交汇,人流、物流、信息流不断聚集,这个小镇逐渐成长为一个区域性中心城市。凭借日益畅通的交通优势,鹰潭把经济发展的触角伸向四面八方,成为我国重要的新型工业、旅游、商贸之城。

  紧挨着鹰潭的上饶,也因为高铁而兴。作为全国唯一的两条高铁十字交会的设区市,上饶成为赣浙闽皖四省交界的交通枢纽。面对高铁开通带来的红利,上饶提出了由“内陆腹地”向对外开放合作“门户城市”跨越的发展思路,积极规划上饶的产业发展转型,从根本上改变上饶在全国经济版图中的地位。借高铁造势,借高铁生财,上饶高铁经济试验区成为极具投资价值的高地。旅游业更是如虎添翼,成为上饶最大的特色、最大的优势、最大的品牌。

  经济发展快了,文化交流密了,旅客需求自然高了。去年以来,南铁先后十余次优化列车运行图编制,促使运能与运量更加匹配,并积极对接市场需求,开行旅游专列,推出高铁旅游产品。同时,铁路部门的管理和服务水平不断改进提升,不断完善的“红土情”“井冈山”号服务品牌更加深入人心。更新升级的自动售取票机、自助进站的二代验证闸机等便民设施,以及新设的中转旅客不出站便捷换乘服务通道、“铁定行”APP信息服务平台,让旅客出行之路更加安全、方便、温馨。

  抓住机遇,引爆沿线产业转型升级热潮

  火车一响,黄金万两。已经服役20年的大京九铁路,是中国铁路货运最繁忙的干线之一。借助京九铁路,沿线1亿多老区人民告别出门难,每年几百万外出务工人员走进珠三角就业创业,几千万游客来到赣南革命老区体验红色旅游;借助京九铁路,信丰脐橙、南安板鸭、南酸枣糕等土特产销往了世界各地,南康家具产业成为千亿元产业集群,稀土王国名扬海外。

  今年刚刚投入使用的赣州铁路国际集装箱中心,是国家临时对外开放口岸,也是我省对外开放的南大门。8月25日,满载着南康家具的快速货物列车从这里驶出,通过京九铁路,开往成都城厢站。这趟快速货物列车是全国首个从革命老区开出的“点到点”家具运输专列。新京九物流公司负责人黄镇介绍:“赣州至成都有近2350公里,过去铁路运输至少需要6天到7天的时间。如今,搭乘这趟快速货物列车,全程只需60小时,不仅省时省心,而且运输成本比公路节约了12%到15%。”

  时间变短、效率变高,缘于自我革新。为了满足社会货物运输需求,南铁分别在2013年和2015年进行了两次伤筋动骨的货运改革,一改过去只运大宗货物、不提供上门服务的运输方式,全面对接市场,不仅“大小通吃”、随行就市,而且提供“点到点”的全方位服务,一个电话、一条微信就能接单,十分便捷。目前,南铁已经开行了货物快运和班列达到38列,其中赣闽货物快运与武汉、上海等周边省份实现了套环运输,提高了运输时效;年底前还将新增货物快运、电商班列及集装箱班列,其中还包括中欧班列和中亚班列。

  跨上铁龙,冲破万山叠嶂。伴随着震耳的汽笛声,我们期待江西抓住新一轮铁路建设的机遇,引爆沿线产业转型升级的热潮,实现新的发展。
人民铁道网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:人民铁道网” 的所有作品,版权均属于人民铁道网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:人民铁道网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非人民铁道网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
编辑: 苏凡
文章排行榜
视频推荐