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追忆:上世纪铁路主力军“绿皮车”消失了吗

时间:2014-07-07 15:03:33 来源:武汉晚报(武汉)  作者:崔梦欣 冯浩泽 李刚
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汉口到威海的绿皮车。
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绿皮车车厢内部。记者熊波 摄

  在本月初的铁路大调图之后,全国高铁动车对数占到近六成。不少原来由绿皮车担当的线路也已更换车体,提档升级。
 
  有媒体报道称,跨局绿皮车已全部消失,但记者盘点发现,这一说法并不准确:汉口站就还有一趟至威海的跨局长途绿皮车,线路横跨三省,运营距离达1268公里。
 
  据记者昨天最新统计:全国范围内,跨三省及以上运行的长途绿皮车还有6对,分别是大连到齐齐哈尔2对,丹东到哈尔滨1对,宝鸡到阿克苏1对,信阳到深圳西1对,汉口到威海1对,其中在武汉局管内的目前有2对,占全国的三分之一。
 
  除了这些长途绿皮车,目前仍运行在各铁路局管内,运距在500公里左右的中短途绿皮车还有20多对。
 
  武汉还有一趟长途绿皮车
 
  绿皮车曾是中国铁路运输的代名词,上世纪九十年代前,全国铁路线上的旅客列车都是清一色的绿皮车。
 
  上月底,有媒体报道称,随着本次铁路调图,全国跨局运输的“绿皮车”将全面下线。此消息一出,引发网友一阵怀旧热潮:没空调、大煤炉、摇头扇和“脚收一收”吆喝声都将随着“绿皮车”远去了。
 
  实际上这一说法并不准确。在汉口站,仍有一趟跨局运输的长途绿皮车:由汉口前往威海的K1068次列车,全程1268公里,连接着湖北、安徽、山东三省,单程开行近22小时。本次铁路调图中,该趟车仍被保留。
 
  武昌客车车辆段证实,在本次调图之后,在湖北境内,已没有由武汉局担当的“绿皮车”,K1068次为济南铁路局担当客车。
 
  “绿皮车”车票很紧俏
 
  K1068次由汉口到终点威海站,硬座票价88.5元,硬卧票价173.5元。乘此车由武汉去麻城,仅需8.5元,同线路高铁票价则为31.5元。
 
  由于票价低廉,此趟车很受外来务工人员、学生族等其他低收入人群欢迎:若购买学生票,硬座还能打对折。根据12306网站的票务信息,至7月14日,这趟车的卧铺都已售空,还有几天仅剩站票。铁路人士称,有几趟火车的部分线路跟此趟车重合,但上座率却不如绿皮车,确实是“一个便宜三个爱”。
 
  去年底网络爆红的“一元火车票”也是“绿皮车”车票。由湖北麻城发往江西九江的6025次,从小池口站上车,至九江只需1元。此前,小池口火车站其实是一个货运站,位于京九线上,每天过往的火车很多,但是在此停靠的客车却仅有6025/6026这一列。该趟车受到沿线居民和菜农的欢迎,菜农乘此火车挑菜至九江去贩卖,价格比同线公交都便宜。
 
  “退役”绿皮车用做春运临客
 
  据武昌客车车辆段介绍,本次铁路大调图后,多条线路更换车体,上档升级。由武汉局担当的绿皮车已在湖北地区全面“下线”,连此前媒体多次报道的铁路职工通勤车都已升级成双层空调车。
 
  铁路部门称,适度保留价廉便宜的绿皮车,是考虑不同消费层次出行旅客的需求。绿皮车只会“逐渐淡出”,不会“突然消失”,适当开行少量绿皮车,兼顾中低收入人群的出行需要。
 
  “退役”的绿皮车都去哪儿了?武昌客车车辆段称,这些绿皮车将作为春运期间增开的临客“备用军”,最快可能在8月的棉农运输专列上再度“披挂上阵”。

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标签: 主力军 铁路
编辑: 刘海霞
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