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走近铁路工地烈日下的“玩火人”

时间:2013-07-29 09:49:57 来源:新华网 作者:向志强 曾令瑶 黎修日
  热!热!热!7月23日,中伏,广西大部分地区气温轻松突破35摄氏度高温,灼热的高温逼得人们纷纷往空调房蹿。就是在这样的天气下,在湘桂铁路建设工地上,有一群人顶着烈日与高达几百上千度的熊熊烈火相伴,他们就是焊轨工。 
  焊轨工,顾名思义,就是焊接钢轨的工人。他们的使命只有一个:消灭钢轨接头,打造无缝钢轨。
 
  今年53岁的刘进华是南宁铁路局南宁工务段线路车间焊轨班班长,8年的焊轨生涯,长期日晒与焊花高温烘烤出的是一张犹如戏曲中的“关公脸”。
 
  面对即将更换的钢轨,刘进华说,虽然外表看不出问题,但通过仪器检测发现钢轨内部已经产生几处裂纹,严重影响行车以及旅客生命财产安全,必须立即更换。由于湘桂线车流十分繁忙,他们必须在90分钟的“天窗点”内完成病轨更换和新轨无缝重接。
 
  上午9时58时,两名工人用切割机切断病轨之后,十几名职工一拥而上,拧螺杆、去弹条、松卸扣件、翻除旧轨、拨入新轨……24.3米长的新轨固定到位,两端各与线路钢轨空出24.3毫米宽的细缝留待焊接。
 
  在清除了端面毛刺和铁锈后,刘进华膝盖着地,拿着钢尺猫着身子仔细测量两轨间缝隙的高度、宽度和平直度。“误差不超过1毫米才能封箱。”刘进华说。
 
  “封箱”被焊轨工们戏称为“接骨”,是焊轨工作的重头戏。把两个砂型模具固定在缝隙周围,再用封箱泥进行密封,以便钢水毫无遗漏地通过模具流入焊缝,整个过程不能出现丝毫破绽,否则只能推翻重来。
 
  几名职工用粗糙的大手将封箱泥捏成小块,一点一点塞进砂箱和钢轨间的所有缝隙,然后用指肚抹匀,用力按压,进而一层层地加厚封堵,做到密不透风。“可别小看了这些泥巴,它们可全都是从法国飘洋过海进口而来,金贵着呢!”
 
  紧接着,就是疯狂的“玩火时刻”。
 
  刘进华将点燃的焊枪伸入砂箱进行预热,随即打开秒表计时,700多摄氏度的火焰需要连续燃烧5分钟。热浪滚滚,2米开外的人都能感受到强烈的灼热风逼袭,耀眼的光刺激得人不停地眨着双眼,可刘进华半步不离地盯着铁轨。
 
  “火烧得不够,铁轨就会乌黑,如果温度过高,又会夹杂气泡,弱火或过火都不能完成无缝焊接。”当铁轨变成粉红色瞬间,刘进华迅速撤除火源,一旁等待的两名焊轨工立即置上砂锅,放入焊药,用专用高温火柴点燃。焊药在高温下渐渐熔解,慢慢流入砂箱,空气中弥漫着一股刺鼻的气味。
 
  一股滚烫的气浪扑面而来,焊轨工们个个像从水里捞出来一样。“现在温度3800度!”刘进华平静地说,“没这个温度,干不了活。”随后,经过焊轨工们仔细打磨,平滑的焊缝与旁边轨面合二为一,进过维修的无缝钢轨依然“无缝”。
 
  这时,工人们才走下轨道,纷纷操起水壶拧开壶盖,把水咕辘辘地往嘴里到,尽情地喝个够。焊轨工顾春华笑着说,在这样的天气里,我们喝起水来个个都是海量,十斤八斤没问题。12时58分,刘进华和同事们结束了紧张“战斗”返回工区。
 
  刘进华说,广西今年要开通7条高铁,全部都是无缝线路,对今后的线路维修保养工作要求越来越高,他们的工作到时将更加重要。他有一个梦想,那就把家乡广西铁路的所有钢轨接头全部“消灭”,到那时,家乡的火车就能运行得更安全、更安静,旅客就能更舒适。
 
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标签: 走近 铁路 工地
编辑: 孙晓远
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