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快递企业将迎高铁时代 物流成本将降低

时间:2013-06-08 08:39 来源:新快报 作者: 陈庆麟
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  有望降低物流成本,但业界称短期内难全面铺开
 
  日前,中国铁路总公司货运组织改革方案中提出,“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一,让苦于提升运力的快递企业拍手叫好。“但由于目前高铁缺乏在货运环节的配套设施,短期内快递企业通过高铁运输的货量有限,而且由于其他客观原因,高铁并不会完全取代航空。”
 
  物流成本比航空低1/4
 
  “‘四纵四横’的高铁线路向市场开放,快递企业绝对欢迎。”上述本地快递公司负责人说,去年3月,顺丰[微博]、EMS和联邦快递三家公司就与广铁集团达成合作,在武广高铁广州南至长沙南之间尝试运行高铁快递,从结果看,成本低于航空方式。“铁路这么庞大的网络,如果未来全面开放与快递企业合作,将可大大减少成本。”据广东铁路局披露,去年从广州到长沙,汽车方式成本约为0.3-0.4元/公斤,航空方式成本约为2元/公斤,高铁成本为1.5元/公斤,成本较航空低25%。
 
  有数据显示,目前国内快件运输80%是用汽运,15%是航空,依靠铁路等其他形式的还不足5%。
 
  配套不足短期难成气候
 
  虽然“高铁运输”在成本方面优势明显,但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解,目前每天从广州南开往武汉南用于运载货物的列车只有一列,一般凌晨四时左右运行,俗称“扫雷车”,用于每天高铁正常运营前,检查确认线路是否安全。货物到站后,铁路工作人员要将货物快速卸下,并迅速装上快递公司停在车站外的汽车。
 
  “这趟‘扫雷车’也是我们日常客运高铁的型号,货物装载量有限,加上每天只有一趟,对于实际运输效果作用不大。”快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,如果“高铁快递”业务要全面开展,需要订造货运专列,以及重新改造沿线车站用于装卸的月台,因此“高铁快递”短期内不会对快递行业形成明显影响。
 
  高铁优势在“中长距离”
 
  徐勇表示,除成本优势外,高铁的运量优势也是比较明显。“按初步推算,一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量,而一列高铁起码有6节以上车厢,一趟列车可以运输的货物远高于飞机。”
 
  “航空运输的优势在于时间短,1000公里以上长距离运输时,飞机占有很大优势。公路运输,优势在于便捷,能实现‘门到门’的物流服务,特别是在500公里以内,优势十分明显。”徐勇表示,高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500-1000公里这个距离。
 
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标签: 快递 企业 高铁
编辑: 孙晓远
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