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B1版 铁龙腾飞在胶东半岛

时间:2014-07-18 09:27 来源:人民铁道报 作者:赵中庸 张实宏 李超荣
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  七月的胶东半岛,玉米吐出红须,苹果由青泛红,收获的季节即将到来,一幅美丽的画卷。
 
  七月的胶东半岛,蓝天白云,烈焰当空,青荣城际铁路铺轨攻坚战犹酣,一派火热的场景。
 
  在青荣城际铁路即墨线路所至荣成市近300公里的线路上,中国中铁一局集团新运工程有限公司1600名员工夜以继日进行铺轨作业,为确保青荣城际铁路按计划铺轨贯通和联调联试辛勤劳作。
 
  (一)
 
  在胶东半岛,建设中的青荣城际铁路将把青岛、烟台、威海等城市连在一起,形成真正的 “1小时半岛生活圈”。该线是山东省内第一条区域性城际高速铁路,是构建胶东半岛城市群最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。这条线起点为青岛北站,终点为荣成站,全线共设13个车站、2个线路所,线路长度为298.9公里。
 
  中国中铁一局集团新运工程有限公司承担着该线756孔箱梁架设、592.3公里正线铺轨、137组道岔铺设等施工任务。公司在铺轨作业中采用 “单枕连续法”施工工艺,一次建成跨区间无缝线路。
 
  自2011年3月份进场以来,参建员工昼夜鏖战,克服工程任务重、施工协调难度大等困难,迅速掀起施工高潮。2012年6月28日,他们在全线首先展开箱梁架设作业,并于2013年12月31日安全优质完成管段内756孔箱梁的架设任务。
 
  2014年1月16日10时58分,青荣城际铁路第一节500米长轨顺利铺设。
 
  开始铺轨后不久,由于拆迁等原因,土建路基施工进展缓慢。中铁一局集团青荣城际铁路铺轨项目部无法正常进行铺轨作业,铺轨施工一直没有形成高潮,到5月底才铺设轨道110多公里。
 
  (二)
 
  5月28日,济南铁路局召开青荣城际铁路建设推进动员会,贯彻落实中国铁路总公司对青荣城际铁路建设工作的要求,要求实现青荣城际铁路按计划铺轨贯通和联调联试的总体目标。
 
  在中国铁路总公司、济南局、青荣城际铁路建设指挥部的高度重视下,在山东省各级政府、沿线人民群众的密切关注下,新运公司全面进入青荣城际铁路铺轨施工会战阶段。
 
  此时,铺轨项目部还剩铺轨任务480公里、焊轨及应力放散锁定任务548公里、铺设道岔任务126组。不仅如此,项目部还承担着土建单位的部分卸砟和机械设备养护任务。
 
  “在不到3个月的时间内完成如此多的任务,难度很大。这在新运公司也是史无前例的。”新运公司副总经理樊卫勋说。
 
  参加完建设推进动员会后,中铁一局集团董事长、党委书记张为和立即要求新运公司调动全公司的资源,打好青荣城际铁路铺轨攻坚战,兑现对业主的承诺。负责片区工作的中铁一局集团副总经理郭民龙与中铁一局集团青荣城际铁路施工指挥部指挥长刘东晨一同深入施工现场调查研究。在铺轨项目部召开动员会时郭民龙强调:“大家必须在确保质量零缺陷、安全零事故的前提下按期完成铺轨任务!”
 
  新运公司总经理贺庆、党委书记王新年、常务副总经理刘为帛先后来到施工一线了解情况、调拨资源、现场解决问题。
 
  为加强现场组织领导,新运公司第一时间成立了以樊卫勋为组长的现场工作组。工作组进驻铺轨项目部,在梳理全线剩余工程量、施工难点和现有资源的基础上,重新调整铺轨方案、倒排工期、明确责任。他们白天在现场解决问题,晚上召开项目部生产交班会,确保每项工作有计划、有安排、有落实。
 
  (三)
 
  “6月冲锋月,吹响会战冲锋号;7月攻坚月,完成铺轨200公里;8月决战月,铺轨到荣成;9月收官月,焊轨应力放散全部结束,确保10月联调联试!”这是6月1日,铺轨项目部在莱西铺轨基地召开 “大干120天,铺通青荣线”劳动竞赛动员大会上提出的四个阶段性目标。
 
  作为现场工作组组长,樊卫勋经过调查分析,总结出这条线铺轨施工的五个特点。
 
  标段划分工序交叉。铺轨、焊轨任务由铺轨单位承担,而铺轨后的卸砟、机械养护任务由土建单位承担,工序交织,协调工作难度大。
 
  施工环境复杂。由于莱阳站改工程滞后,莱西端长轨运输车需利用每天两个 “天窗”点绕行既有蓝烟铁路30多公里才能到达新线;威海铺轨基地建在威海市地方铁路管理局管理的既有车站内,长轨运输车也需要经过既有线才能到达新线。
 
  线路坡度大。该线最大坡度达25‰,限制了铺轨机的牵引定吨,要完成进度指标,作业人员在上坡道施工时需增加辅助动力配合铺轨机作业,在下坡道施工时需制定切实可行的防溜措施确保铺轨安全。
 
  组织管理难度大。在同一区段内,卸砟、焊轨等各项施工同步展开,作业人员每天还要在固定的 “天窗”点内完成空重长轨轨枕运输车交换,现场组织一步出错,都有可能影响 “天窗”点的兑现和铺轨进度。
 
  铺轨工期紧张。按施工组织计划,作业人员平均每天需完成铺轨7公里、铺设高速道岔2组以上,才能确保节点工期目标。
 
  为实现既定目标,樊卫勋与铺轨项目部经理李怡、常务副经理刘树公等一班人结合铺轨施工的特点提出了优化施组、倒排工期、上足资源、加强沟通、靠前指挥、党团发动、做好保障等一系列措施,迅速营造了施工会战的氛围。
 
  新运公司从云南、内蒙古、山西、湖南、福建等地的公司其他项目大量调动人员、设备,使铺轨项目部在短时间内集聚人员1600多人,并拥有机车14台、轨道车2台、焊轨机3台、铺轨机组3套,满足了施工会战的需求。人员、设备比平常的施工多投入了三分之一。
 
  为加快铺轨进度,项目部在威海增建了一个铺轨基地,承担青荣城际铁路正线双岛港特大桥至荣成设计终点段双线66.5公里无缝线路的铺轨任务。6月22日,他们利用封锁点在桃威铁路威海南站完成两组临时道岔的滑移插入施工任务,打通了威海铺轨基地长轨运输及铺轨通道。6月25日17时16分,青荣城际铁路威海端开始铺轨,形成了莱西、威海两个基地3套铺轨机组同时铺轨的紧张局面。
 
  (四)
 
  在一个项目上同时投入3套铺轨机组,对被称为 “铺架铁军”的新运公司来说是罕见的。
 
  作为国内轨道施工的龙头单位,新运公司在我国高速铁路、客运专线轨道施工中享有盛誉。早在2000年,该公司就参建了我国第一条跨区间无缝线路——秦沈客运专线的施工,是国内最早掌握 “单枕连续法”铺轨技术的企业之一。他们操纵从瑞士进口的TCM60型铺轨机完成了秦沈客专283公里的铺轨任务,之后又购置了2套CPG500型铺轨机组,安全高效地完成了合武、甬台温、温福、福厦、厦深、南广等一大批高铁的铺轨任务。
 
  新运公司也经历过多次施工会战,每到紧急时刻,他们都敢于担当、勇挑重担,每次都能圆满完成任务,多次受到中国铁路总公司和建设单位的好评。就参加青荣城际铁路施工的队伍来说,他们近几年在太中银铁路、六沾二线、玉蒙铁路等项目经历过多次考验,均取得了优异的成绩。
 
  身为铺轨项目部党工委副书记的刘海周说,面对压力,铺轨项目部坚持“向内看”,党工委组织开展了 “大干120天”劳动竞赛活动和 “青荣铺轨党旗红、创先争优我先行”主题活动,统一了员工思想,调动了生产积极性,凝聚了强大的会战力量。
 
  同时,济南局、青荣城际铁路建设指挥部、山东省各地方政府也对施工给予了极大的支持。 “济南局成立了督导组,有关业务处室、站、段全力配合并提前介入施工,为铺轨顺利推进提供了有力支撑。”樊卫勋说。
 
  (五)
 
  在铺轨现场,记者见到了新运公司现场工作组成员常兴旺、冯浩,他们都是有着二十多年现场经验的铺架设备专家。冯浩介绍说:“我们在轨道施工中投入了大批铺轨机、焊轨机、龙门架等大型设备,设备一旦出现故障,必将影响施工进度。所以设备的维修保养尤为重要。”
 
  土建单位在隧道、桥梁等的施工中存在 “卡脖子”工程,致使铺轨作业不能连续推进,莱西及威海端铺轨机需要进行多次调头才能完成铺轨任务,而每调一次头,铺轨机都需拆解并重新组装。
 
  工欲善其事,必先利其器。为确保设备的完好,铺轨项目部将铺轨机的保养任务进行分解,每个零部件的养护责任都落实到个人。每个工班指派了4名专职机械技术人员进行日常的检查和机械保养,并严格落实日常保养维护制度。每班铺完轨后,利用轨料运送间隙对铺轨机进行检查、保养。
 
  40多岁的黄国宇对TCM60型铺轨机了如指掌,已经是机械维修的行家。在TCM60型铺轨机转运威海组装期间,他带领着十多个年轻小伙不分昼夜,将铺轨机主机、辅助动力车和运枕小车组装完成,同时还快速完成长轨推送装置的拼装任务,对设备各关键部位进行了保养。正常情况下需要四天左右拼装好的铺轨机,他们仅用了两天时间,为威海端早日铺轨争取了时间。
 
  TCM60型铺轨机和长轨推送装置的维修保养由黄国宇带队负责。目前经过保养后的设备状态良好。他坚信,虽然剩余工程量较大,但只要加强设备的维护保养,绝对能够完成施工任务。
 
  施工会战阶段,安全生产尤为重要。项目部把营业线插入的临时道岔拨移施工、双层长轨运输车经营业线运输、新铺无缝线路大坡道运输防机车空转、道岔预铺起重吊装全天候作业、区间多动力作业和作业人员人身安全保障等作为卡控重点,配齐安全监管人员,加大现场检查力度,严防死守,始终坚守安全生产的 “红线”。
 
  从施工组织安排到人员配置,从机械设备保养维护到材料储备,从进度控制到安全管理,铺轨项目部已经全面进入了施工会战状态。新运公司是一支不讲条件、不讲困难,特别能吃苦、特别能战斗的团队。青荣城际铁路施工会战既是新运公司在山东省铁路建设市场展示形象、树立信誉、捍卫品牌的大会战,也是公司抢抓机遇、加快发展、积极投身地方经济建设的具体行动。公司参战员工将全力以赴、攻坚克难,确保工期目标的顺利实现。
 
  本版照片均由中铁一局集团青荣城际铁路铺轨项目部提供
 
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标签: 胶东半岛
编辑: 何维
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