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京广高铁 你好奇的那些事儿

时间:2013-03-04 11:44:37 来源:人民铁道网 作者:
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图为动车基地车间内正在忙碌工作的检测员们

  Q:列车动力从哪来?
 
   A: 波音737起飞时速大约320公里,因此有人将高铁称为"没有翅膀的飞机"。动力强大的动车机组,会将北京与深圳之间的铁路距离,由20多个小时缩短到约8个小时,其运输密度可轻松达到每6分钟一对列车。
 
  与普通列车的动力在车头或车尾不同,"和谐号"动车组列车是将动力装置分散配置在动车组不同部位。或高速动车组中全部为动力车,或动力车与无动力拖车分散配置,实现较大牵引力。
       
       例如,目前16节车厢编组的CRH380A型列车,整车牵引功率21560千瓦,相当于154台2.8L排量的奥迪A6最大输出功率之和。
 
  北京至深圳的高速铁路将使用一套电压达2.75万伏的高精度供电接触网,为列车提供动力,它的电压相当于民用电的100多倍。依靠安装在车顶沿着高压线滑动的装置,电流迅速进入到列车车载变压器、变流器,驱动车底转向架上安装的数十台电动机。正是这数十颗"心脏",源源不断地输送给"和谐号"能量的源泉。
 
  Q:无砟轨道如何铺?
 
   A:精密的轨道是实现高速运行的重要因素之一。高速铁路上不再有普通铁轨上散碎的石子,轨道被混凝土浇筑成一个牢固的整体。 
 
  普通铁路铺轨,使用的是25米长的钢轨焊成100米钢轨。当列车行驶在焊接点上会发出声音,焊接点越多,声音越频繁。高速铁路就完全不一样了,以武广高铁为例,沿线全部采用100米长的钢轨,然后焊接成500米长,看起来像一根一样。钢轨接头处采用无缝焊接工艺,并打磨降噪,使列车在行驶过程中更快,更安静,也更安全。
 
  此外,高速铁路在夯实路基时会采用不容易沉陷的AB级土质,再加上混凝土碾压,固化后用镐都刨不动,甚至1000多吨的运输车走过都不会在路基上留下印痕。  
 
  Q: 钢架大桥怎样建?
 
   A:坚固的路基和铁轨,如何跨越黄河?在京广高铁石家庄至武汉段,郑州黄河公铁两用桥的建成,创造了世界纪录:它是迄今世界上最长的公铁合建桥梁,长度9177米。
 
  这样的大桥,秘诀之一就是钢梁结构。"鸟巢的钢结构够好吧,这座桥的钢梁结构比鸟巢的要求还要高。"时任郑州黄河公铁两用桥建设指挥部指挥长赵国利介绍说,"它使用了4万吨'特种钢板',这种钢受撞击不变形。"
 
  沉重的钢板如何在黄河上凌空架起呢?按照传统方式,首先要在水上架设临时支架,然后再通过这些支架架桥,但搭建和拆除临时支架过程中都会造成一定的污染。因此,郑州黄河公铁两用桥的建设中采用了整体顶推架梁法,即在黄河汛期前建造出大桥的所有桥墩,将钢梁在地面拼装好,最后再将钢梁同步顶推到桥墩上。
 
  如果你留意,会看到大桥的钢轨沿线布满了密密麻麻的钉子。可千万别小看它们,这些叫做减震钉,能降噪减震,确保列车高速通过时,桥面不发生晃动,稳如泰山。
 
  Q:高速行车谁导航?  
 
   A:时速300多公里,列车怎么开?答案是"导航仪"G网。
 
  GSM-R是铁路专用移动数字通信,简称G网。对于列车这个"躯体"来说,G网相当于"神经中枢",负责传递执行来自"大脑"--列控中心的各项指令,并向"大脑"反馈信息。轨道上的检测电路,钢轨下数量庞大的应答器以及通信光缆,构成G网的神经脉络,"神经元"则是一个个高耸的基站信号塔。
 
  京广高铁石家庄至武汉段,每隔2.5公里左右能看到一座约15层楼高的铁塔。这些便是G网基站信号塔,按发射半径,相邻基站间重叠覆盖信号,消除盲区。每一毫秒,通过信号塔,列车发出含有列车位置、速度等信息的无线信号,传输到地面控制中心。地面控制中心再通过信号塔,不间断向列车发出指令,从而实现对列车的实时控制。
 
  基于G网的自动控制系统,如同给高速列车装上了隐形的翅膀,使它能够精确地安全运行。
 
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标签: 京广 高铁 好奇
编辑: 孙晓远
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