专题
中欧班列上的义乌脚步
时间：2026-06-22 15:45
作者：张钰
不靠海、不沿边，一座县级市如何成为“世界超市”？义乌的脚步写在铁轨上。2025年，义乌西铁路货场到发中欧班列2003列，箱量同比增长15.1%。这些数字背后，是一个内陆城市用十多年时间走出的开放之路。
义乌的脚步首先打破了一个偏见：开放必须靠海。通过向西的中欧班列和向东连通宁波舟山港的铁海联运，义乌构建了双向物流通道。2025年，宁波舟山港海铁联运业务量首次突破200万标箱，辐射16省69市。铁路将内陆货源与港口连接，实现“借船出海”。这一逻辑正在全国复制。截至2025年底，中欧班列已联通国内128个城市，通达欧洲26国232城。2025年全年开行20022列，首次突破2万列，货值677亿美元。西安、郑州、成都等内陆城市，正从开放“末梢”走向“前沿”。国家发展改革委明确，推动中欧班列高质量发展是共建“一带一路”的旗舰项目。义乌的脚步，正是这列车队中稳健的先行者。
脚步要迈得远，还需走得顺、走得快。制度创新是义乌经验中关键的一环。2024年，义乌启动新一轮国际贸易综合改革，推出“出口拼箱货物先查验后装运”模式。海关查验前置到装箱前，货物分批查验、合格后再装运。2025年10月，全国首个数字化拼箱“先查验后装运”试点在义乌落地。随后推出“集拼仓+海铁联运”，查验信息实时传输至宁波舟山港，企业可提前办理放行手续。据测算，通关效率提升26%，人工成本减少10%，物流时间比普通海运节省2至3天。这些制度突破的价值不亚于新建一条铁路。中共中央办公厅、国务院办公厅《有效降低全社会物流成本行动方案》明确提出优化中欧班列开行计划、推进内陆港建设、推动铁路国际联运单证物权化。义乌的“微创新”，正是顶层设计在地方落地的生动缩影——硬通道建好了，软环境跟不上，效率提升便无从谈起。
如果只看集装箱数据，义乌的脚步只是冰冷的数字。人流与物流的双向流动，让脚步有了温度。阿拉伯客商占义乌常驻外商三成以上，义乌站所在的金华车务段组织阿拉伯语志愿者培训。2025年，义乌推出优化国际化营商环境涉外服务十项举措，拓展多语言服务场景。一座县级市的高铁站配备多语种服务，本身就是开放深入肌理的证明。义乌站改造工程总投资约18亿元，站场规模扩至11台27线，改造后将成为全国县级城市最大高铁站房。2025年，全国首个常设高铁站就业服务站在义乌站揭牌。2026年一季度，中欧班列累计开行5460列，发送货物54.6万标箱，同比分别增长29%和22%，回程与去程比例达0.99:1，结构日趋均衡。物流网络越密，人流服务越细，两者合力推动义乌从“贸易城市”向“开放枢纽”跃迁。
义乌的脚步之所以值得书写，不在于走得快，而在于走得扎实。没有海，就连有海的城市；没有边，就用火车延伸边境；没有制度先例，就自己摸索改革路径。2026年是“十五五”开局之年，一季度中欧班列创历史同期新高。对于仍在探索开放的地方而言，义乌的启示在于：开放不怕起点低，只怕不起步。千里之行，始于足下。中欧班列上的义乌脚步，还将继续向前，踏出更响亮的回音。
原发媒体：中国日报网原发时间：2026-06-04
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孙玥
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