专题
从饮水之变看铁路春运的发展哲学
时间：2026-06-18 15:08
作者：傅金海
2026年2月5日，春运第三天，在广州白云站，60多岁旅客赵先生一边喝水，一边说：“现在坐火车，口渴了，随时可接一杯热水；饿了，随时可泡方便面，这样的旅途‘标配’，想想就开心。”随即他把饮水话题带回20世纪90年代，道出“杯水难求”的酸楚和无奈……
新时代，相比扫码进站、无纸出行、智能乘车……这些过去想都不敢想的“新潮流”，饮水更是“针眼小事”。可在20世纪90年代，或更早些，旅客乘车想随时随地喝上开水，成为一种奢望。
20世纪80年代，改革开放春风吹暖了外向型经济，“打工潮”涌动，也催生出中国独有的春运。到了千禧年，“孔雀东南飞”声势浩大，可国家铁路营业里程不足5.9万公里，平均时速还不足50公里，每逢春运，“一票难求”更是民生痛点。即便有了车票，逼仄的绿皮车里拥挤不堪，连卫生间常常都挤满了人。即使车上有饮用水，从这一头走到那一头，挤过人贴人的“拥挤路段”，至少得用20分钟，旅客乘车饮水成铁路人焦虑。
在当时的不少人看来，铁路春运这种世界级大迁徙，将是永远无解的难题。时光流转，高铁飞驰。如今，无论是高铁站还是普速站，无论是动车组列车还是普速绿皮车，饮水间里水流清冽，超滤科技滤去杂质，恒温直饮机随时等候旅客。旅客饮水之变，在一定程度上彰显铁路的发展哲学。
饮水之变，离不开大运量背后的强大运力支撑，更是“国家治理”的哲学彰显。特别是党的十八大以来，国家集中力量办大事，每年大规模推动铁路建设，国家铁路营业里程一路攀升。如今，我国铁路年旅客发送量、周转量和货运量稳居世界第一；全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁营业里程超5万公里，超过世界上其他国家总和。至2025年底，广湛高铁、西延高铁、包银高铁等22条共3109公里铁路线路、50余座客运车站今年投入春运……16.5万公里铁路线纵横成网，支撑起一个活力满满的流动中国。
饮水之变，是“需求导向”的哲学实践。20世纪90年代，绿皮车时代的春运面临“喝水难”困境，铁路发起的“茶杯子工程”，以“趟趟上满水、途中不缺水”为目标，联动多单位补短板，党团员放弃休班送水、老劳模扎根站台拎水，用最朴素的行动回应民生刚需。如今，高铁时代的饮水服务早已超越“解渴”本身，直饮设备全覆盖、冷热饮按需选择，甚至考虑到特殊群体的用水便利，这种从“有没有”到“好不好”的升级，正是铁路始终以旅客需求为目标的生动诠释，印证了“人民群众满意是检验工作的根本标准”的深刻内涵。
饮水之变，是“初心传承”的哲学延续。从绿皮车时代党团员挥汗送水的奉献，到高铁时代“待旅客如亲人”的服务理念，铁路春运的饮水服务始终贯穿人民铁路为人民的宗旨。技术在迭代、设施在完善，但那份对民生的关切从未改变。这杯流动的水，串联起不同时代的春运记忆，证明时代的发展，是让技术进步始终服务于人民群众的需求，让治理效能始终传递民生温度，也推动经济社会不断向前发展。如今，来一场说走就走的旅行，成为更多人的时尚。对于旅客来说，网络密集、线路丰富、方便快捷的铁路成为首选，为铁路春运从“能走就行”升级到“走得舒心”提供了有力保障；对地方政府而言，将旅游资源和铁路尤其是高铁串联起来，推出更多产品也成必然。
回头看，春运变“财富”，靠的还是发展。发展是一个不断解决问题的过程，发展中的问题只有在发展中才能解决。一杯水的变化，映照的是春运从“走得了”到“走得好”的跨越，更是中国发展以人民为中心的哲学实践。
铁路春运的饮水之变，虽细微却深刻，既见证时代的进步，更坚守铁路人不变的初心。
原发媒体：中国网原发时间：2026-02-06
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刘海霞
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