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《铁路视野》第四期:专家解读铁路货运组织改革

时间:2015-11-02 10:37:47 来源:人民铁道网 作者:

  全媒体《铁路视野》铁路货运组织改革系列报道·现场篇
 
  主办:人民铁道报社 铁道影视音像中心
 
  协办:哈尔滨铁路局 沈阳铁路局 北京铁路局 太原铁路局 呼和浩特铁路局 郑州铁路局 武汉铁路局 西安铁路局 济南铁路局 上海铁路局 南昌铁路局 广州铁路(集团)公司 南宁铁路局 成都铁路局 昆明铁路局 兰州铁路局 乌鲁木齐铁路局 青藏铁路公司 中铁特货运输有限责任公司 中铁集装箱运输有限责任公司 中铁快运股份有限公司
 
  媒体支持:人民铁道报 人民铁道网 铁路电视联网频道 列车电视 旅客报 报林 海子铁路网
 
 
  对话中的沟通
 
  如何来解读一次意义深远的改革--中国铁路货运组织改革?
 
  火车票被我们一次一次地拿在手中,铁路货运似乎离我们较远。
 
  真相常常沉睡于表象之下,铁路货运其实离我们的生活一直如此之近:当你在超市拿起一瓶饮料、一袋盐的时候,它们从出生之地到达你身边的旅程常常与铁路有关。
 
  铁路货运组织改革是中国铁路总公司组建后推出的首项重大改革,用“启航”这样的词不足为过。
 
  全媒体《铁路视野》面对这一关系社会和行业的重大选题时,首先要努力解决的,是如何将这一个相对枯燥的话题,既通俗说明,又深度发掘。
 
  为此,我们推出了《铁路视野--铁路货运组织改革系列报道》。本期的主题,用简单自然的大白话表述,就是什么是铁路货运?为什么要改?前景是什么?希望讲出铁路货运组织改革的目的和意义。
 
  我们请来3位专家,从什么是铁路货运开始,讲到别人的铁路货运--国外铁路货运的特点,分析出此项改革目前机缘正好,而关于受益人,3位专家一致地认为,铁路货运组织改革的主要受益人是货主,铁路总公司和物流业也将直接受益,而物流企业的竞争、联合及分工再细化,将让中国一直较高的物流成本总体下降,大众也会越来越多地享受到更好的物流服务。改革的利好最终体现为对社会和经济的推动作用。
 
  货运专线多建些行不行,驼背运输我们想要,集装箱运输划归路局如何收益最大化……当3位专家一起回答观众的同一个问题,观点不同,争论自然出现。专家较真,观众激动。那一刻,现场所有的人一起关注、思考和讨论着同一个问题并产生共鸣。
 
  在理性之中沟通,是传播的佳境。
 
  我们将继续抛出一个个铁路货运组织改革的问题,请不同方面的人来讨论总结,将有深度有新意的观点通过报纸、电视、网络进行全媒体强力传播。
 
  我们提问--我们讨论--我们回答--我们传播。我们以此理性的方式和流程关注于这一改革,希望沟通、理解更多。 
赵妮娜
 
  全媒体《铁路视野》--专家解读铁路货运组织改革
 
  在新的市场竞争格局下,不应仅仅把铁路货运看做简单的货物位移。站到站是不够的,甚至“门到门”也是不够的。铁路货运应该以货物的位移为基础,做好核心产品拓展,提供装卸、仓储、配送、包装、再加工、信息提供等一系列增值服务和配套服务。
 
  如果你经常乘坐火车出行,那么你对铁路客运应该不会陌生,说起网上购票、高速铁路建设,可能还如数家珍。但对于铁路货运,普通旅客了解的就不那么多了。
 
  你也许不知道,货物上车也可以在网上 “买票”,也和旅客一样实行 “实名制”。这几年来,随着铁路客运组织改革的深化,旅客的火车之旅越来越便捷。而随着铁路货运组织改革的实施,货物的火车之旅也变得更加通畅。
 
  铁路货运组织改革是中国铁路总公司推出的一项重大举措。为了向广大铁路干部职工和社会公众介绍铁路货运组织改革的背景、目标、政策、推进情况和实施效果, 《铁路视野》特别策划了货运组织改革系列报道。
 
  在这一期, 《铁路视野》邀请到了国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗仁坚,中国铁道科学研究院运输及经济研究所所长、研究员熊永钧,北京交通大学交通运输学院副院长、博士、副教授张晓东3位专家。他们以通俗易懂的语言、深入浅出的讲解,向来自全国各地的观众介绍了铁路货运的相关知识,分析了为什么要进行铁路货运组织改革,展望了改革的前景。
 
  铁路货运的历史与现状
 
  铁路货运是什么?熊永钧说,通俗地理解,铁路货运就是在铁路上运货,用专业一点的说法,铁路货运就是利用铁路实现货物的位移。通常所说的 “白货”又是什么呢?熊永钧说,在铁路运输中,发运的货物分为不同品类,如矿石、煤炭、木材、粮食这些关系国计民生的大宗货物被称为 “黑货”,其余的如农副产品、饮食产品、鲜活货物、电子产品这些品类的货物被称为 “白货”。从前,因为一些历史原因,铁路货运首先要完成国家任务,在 “白货”运输市场中竞争力不足。在铁路货运组织改革后,铁路要真正地走向市场,必须提高 “白货”在运输中所占的比例。
 
  罗仁坚认为,这几年铁路改革的脚步很扎实。前两年铁路客运组织改革先行一步,体现了 “以人为本”的原则,现在适时推出货运组织改革,时机成熟,顺理成章。
 
  张晓东说,铁路既有公益的属性,又有企业的属性。以往由于运力不足等原因,我们更多考虑铁路的公益属性,较少考虑铁路的企业属性,导致铁路服务水平相对滞后,市场竞争力不足。近年来,铁路运输能力逐步得到释放,铁路由卖方市场走向买方市场。在这样的背景下,铁路货运组织改革势在必行。
 
  3位专家认为,在新的市场竞争格局下,不应仅仅把铁路货运看做简单的货物位移。 “站到站”是不够的,甚至“门到门”也是不够的。铁路货运应该以货物的位移为基础,做好核心产品拓展,提供装卸、仓储、配送、包装、再加工、信息提供等一系列增值服务和配套服务。
 
  铁路是一种低能耗、低排放、大运量的环保型的运输方式,更适合可持续发展的要求。罗仁坚认为,就中国的经济地理版图而言,铁路在综合运输体系中的 “脊梁”作用非常重要。正因为此,铁路货运组织改革意义重大。
 
  从运量增加到效益提升
 
  3位专家认为,铁路货运不仅要有量的增加,更要有质的提高。后者在现在尤为重要。用熊永钧的话说,在发送同样数量货物的条件下,铁路要比从前取得更好的效益。
 
  铁路如何拓展市场、提高效益呢?熊永钧认为,铁路要取长补短。所谓“长”,就是大宗货物运输。这是铁路的固有市场,铁路要继续巩固这一块市场,同时以服务质量的提高争取更大的市场份额。所谓 “短”,就是 “白货”市场。这是铁路特别需要努力的领域,是铁路货运争取市场的主要方向。罗仁坚认为,铁路在多式联运上大有可为。拿海铁集装箱联运来说,我国海铁集装箱联运占集装箱总运量的比重比欧美发达国家要低得多。联运市场大有潜力可挖。张晓东强调,铁路货运要向物流化的方向发展。他举了一个 “卖葱”的例子。超市的葱干净整洁,比菜市场的葱要贵出许多。这个增值的过程不是发生在卖场中,而是发生在物流过程中。超市一般来说并没有足够的仓储场地来清洗蔬菜。物流企业对货物进行了再加工和包装,实现了增值。铁路货运也应该增加新亮点,增加新服务,从而取得新效益。
 
  对于铁路货运组织改革的关键点,罗仁坚认为,铁路干部职工的职业素质和市场能力需要进一步提高。目前,铁路货运在 “站到站”上有价格优势,但接取送达环节的服务还不够,需要进一步做好全程服务。熊永钧认为,一定要控制货运成本,真正让铁路货运价格具有市场竞争力。他还强调,在铁路货运走向市场后,铁路亟需市场型的管理人才,配套的激励机制也需要完善。张晓东认为,铁路职工要从计划经济体制下的思维模式中走出来,真正了解运输市场的服务需求和综合物流的服务需求。
 
  改革的前景是多方共赢
 
  3位专家认为,铁路货运组织改革能实现共赢。
 
  熊永钧说,从近期来看,铁路 “敞开受理”,货主是最直接的受益方。随着铁路货运组织改革的深入,货主将体验到 “上帝”的感觉。罗仁坚说,铁路也将从货运组织改革中受益,将在改革的过程中提高市场竞争力,转变发展方式,实现科学发展。
 
  3位专家介绍了铁路货运组织改革对物流企业的影响。张晓东说,物流企业欢迎铁路货运组织改革,改革将使铁路货运的服务能力和服务水平进一步提升,有助于物流企业的发展。熊永钧也认为,铁路货运组织改革对物流企业将有正面贡献。
 
  罗仁坚介绍,我国的物流成本占GDP的比重比发达国家高得多。铁路加入到物流体系中,将提高整个物流体系的效率,降低物流成本在GDP中的比重。张晓东认为,我国的物流成本占GDP比重过高的原因,是物流组织化程度较低,缺乏综合交通运输体系的支持。铁路介入之后,融入工业链,整合社会物流资源,提高物流效率,降低物流成本,将催生装备制造业、综合制造业、新兴战略产业等的模式变革,促进我国的经济转型。
 
  在铁路与其他交通运输方式的关系上,罗仁坚认为,虽然不同的交通运输方式是有竞争的,存在着一定的替代关系,但总体上应该协调发展。铁路货运组织改革有助于各种交通运输方式的配合衔接,有助于形成一体化、一站式的服务系统,将提高综合运输交通体系的效率。从物流业发展和综合交通运输体系发展的角度上看,铁路货运组织改革对国民经济的发展是有益的。
 
  3位专家对铁路货运组织改革抱有坚定的信心。他们表示,铁路货运组织改革正当其时,前景光明。
本报记者 陈亮
 
 
  铁路货运组织改革十人谈

       熊永钧  中国铁道科学研究院运输及经济研究所所长、研究员,主要研究领域是运输与经济发展、创新与铁路发展。
 
  铁路视野》:作为普通的铁路消费者,请您谈谈铁路货运组织改革会给您的生活产生哪些影响?
 
  熊永钧:作为普通消费者,通过铁路货运改革,我们会有更好的消费体验,真正找到“上帝”的感觉。过去普通消费者想运货,很难在铁路申请到车皮,很多人一提起到铁路运货就想起不愉快的过程,而这在今后必将改观。以后只要我们有运输需求,铁路就能通过各种办法满足我们的需求,就像我们去百货公司购物一样,我们能充分享受消费者的权利。
 
  《铁路视野》:铁路如何能从 “坐商”转变为 “行商”,您认为最重要的是什么?
 
  熊永钧:最重要的是铁路要真正建立起现代企业制度,完善现代企业管理制度,建立相应的激励机制、奖惩制度。我们还要积极学习国内外先进的经营及营销理念、理论与经验,通过管理创新,调动货运人员的积极性。同时,铁路要切实保证敞开受理、直接受理,一切以货主需求为出发点与归宿,深刻认识到货主才是我们生存与发展的“上帝”。
 
  《铁路视野》:您怎样看待铁路货运组织改革的前景?
 
  熊永钧:中国铁路总公司在刚成立不久后,经过科学论证、认真研究,很快就推出铁路货运组织改革这一重大举措,这体现了总公司党组的能力、胆识和勇气。尽管货运组织改革的实践中可能会遇到这样那样的困难和问题,但我相信前景是光明的。只要我们铁路人都能继续发扬共同奋斗的优良传统与作风,我们就一定能够创造光明的、美好的前景。我想,可以用一首诗来表达我这样的心情:春风奉时大地还,莫愁不度玉门关。吹绿山河令人醉,鸟语花香更天蓝。
 
  罗仁坚  国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员,长期致力于综合运输体系理论、规划、政策研究,是综合运输体系的学科带头人和潜心研究者、交通运输业界的知名专家。
 
  《铁路视野》:作为普通的铁路消费者,请您谈谈铁路货运组织改革会给您的生活产生哪些影响?
 
  罗仁坚:我们消费者可以享受更加方便、快捷的货物运输服务。以前铁路有些东西不能运,或者我们消费者感觉它不够便捷,就选择公路。铁路货运改革以后,我们可以多一种运输方式的选择。另外由于铁路运价较低,我们也会在价格方面收益。货运改革能够促进市场竞争,也会促进其他运输方式服务水平的提高并带来价格的变化。
 
  《铁路视野》:铁路货运组织改革要靠全体铁路干部职工的努力来实现,那您觉得铁路局、站段、货运一线职工怎样做才能持续推动改革进行呢?
 
  罗仁坚:不论哪个层面,大家都需要树立服务意识,让铁路真正地融入市场。铁路局需要明确企业定位,设立营销部门,按照“前店后厂”的方式进行机构和部门设置,建立相应的符合货改要求的货运组织和服务模式,同时建立起有效的奖惩制度、激励机制和完善的考核机制。在站段层面,各站段需要积极配合总公司、铁路局各项政策去执行,维护好货运设施设备,做好市场营销。一线职工首先要做思想上的转变,树立服务意识,并且自觉学习业务知识和市场营销技能等,学习公路、航空运输的好经验。
 
  《铁路视野》:铁路货运组织改革提出 “敞开受理” “一口价” “实货制” “一条龙”等,您对哪项印象深刻?
 
  罗仁坚:我觉得变化最大的除了“实货制”以外就是“一口价”服务。以前铁路货运收费项目多,我们很多人弄不清楚哪一项具体要交多少钱。改革以后,运费价格会比较清楚。
 
  张晓东  北京交通大学交通与运输学院副院长、博士、副教授,研究方向为现代物流系统规划与管理、运输物流营销等。
 
  《铁路视野》:作为普通的铁路消费者,请您谈谈铁路货运组织改革会给您的生活产生哪些影响?
 
  张晓东:铁路货运组织改革对我们的间接影响有三。第一,从产业链关联来看,货运组织改革可能带来煤、钢材等生产资料运输成本的下降,与此相关的电力、建筑业成本也会随之下降,我们就可能节约生活成本。第二,货运组织改革能提高运输网络效率,提升电子商务物品流通效能,我们就能享受更便捷的快递,感受到更好的服务。第三,铁路着力发展食品冷链物流的话,食品运输可以进行全程监控,我们能吃到更放心的食品,而且也可以降低食品类生活成本。
 
  《铁路视野》:铁路货运组织改革要靠全体铁路干部职工的努力来实现,那您觉得铁路局、站段、货运一线职工怎样做才能持续推动改革进行呢?
 
  张晓东:铁路局层面我觉得还是要处理好生产与营销的关系,突出物流市场营销方案策划的导向性和运输生产的稳定性。从站段层面讲,他们需要强化货运组织改革的执行力,推进生产部门和营销部门之间的密切配合,并且根据自己所在区域的市场情况发挥各自智慧。一线职工是改革的基本细胞,他们需要有信心和紧迫感。改革是个过程,希望他们在遇到波折时不畏难、不灰心。
 
  《铁路视野》:铁路货运组织改革提出了 “敞开受理” “一口价” “实货制”“一条龙”等,您对哪项印象深刻?
 
  张晓东:我觉得“门到门”的全程物流服务最符合经济社会发展需求,它是真正地从计划体制向市场机制转变,从单一的运输服务向多元化的物流服务升级。
 
  李清波  中央电视台新闻中心报道交通的记者,关注关系国计民生和老百姓关系更近的新闻。
 
  《铁路视野》:您对这期 《铁路视野》印象最深刻的是什么?
 
  李清波:几位专家讲了很多铁路货运组织改革方面的新东西,学到了很多新知识,如驼背运输,还有公铁联运、海铁联运等联运方式,了解了货运组织改革的难点。
 
  《铁路视野》:您觉得铁路货运组织改革的最终受益人和最大受益人分别是谁?
 
  李清波:我觉得最大的受益人是货主。实施货运组织改革之后,货主想发货,就可以发,中间省却了很多环节,同时也减少了很多阻力。“一口价”还为货主简化了很多程序。从长远来讲,铁路本身也是受益者。实施货运组织改革之后,铁路发展快了,各项改革到位了,这对铁路未来发展产生后劲,所以说铁路也应该是改革的受益者。
 
  《铁路视野》:作为电视人,您更关注铁路货运组织改革的哪些内容?
 
  李清波:从做新闻、做电视的角度,我们更关注铁路从一个纯运输企业向物流企业转变的过程。铁路实施货运组织改革之后,转变为物流企业,参加物流市场的竞争,可能引发一场物流战争。如果将来真的发展到这个程度的话,那是我们比较感兴趣的。甚至将来铁路总公司在快递方面可能超越UPS、DHL等国际物流大企业,因为铁路本身比这些物流企业有优势。铁路最大的优势就在于运输,拥有大容量的运输网络。DHL他们的优势在于细小、细节和服务,这是铁路一时半会赶不上的,而且铁路本身还背着非常沉重的包袱。铁路人的观念一下子从部委、国家管理人员的身份转为企业人是很难的,需要很长的过程。服务是铁路的短板,是铁路的弱势,需要提升服务。
 
  王小润  《光明日报》资深记者,关注所有有价值的新闻。
 
  《铁路视野》:您对这期 《铁路视野》印象最深刻的是什么?
 
  王小润:几位专家都讲得非常开阔,除了现有业务,实施铁路货运组织改革之后,铁路还有很多事可以做,市场也很大,前景非常广阔。
 
  《铁路视野》:货运组织改革提出“敞开受理” “一口价” “实货制”“一条龙”等,您对哪项印象深刻?
 
  王小润:“门到门”“一口价”。如果铁路能够做到这两点,发货人会非常方便,不用出门,只要打个电话或者在网上填一些基本信息,就有人上门把货物取走了。作为一个消费者,如果面临铁路“门到门”和顺丰速运这样的选择,我会更看重服务,谁的服务好我就选谁发货。如果我打一个电话,顺丰速运半小时来,铁路“门到门”也是半小时来,那么我就要比较上门服务人员的态度。今后,铁路能否做大“门到门”的市场,取决于每一个取快递的工作人员的工作态度。铁路“门到门”的优势是什么货物都能运,而且什么地方都能送达。铁路还有高铁去发运需要快速运达的货物,而且可以什么都运。如果我找顺丰速运的话,要托运自行车或者是稍微大件一点的货物就费劲了。另外,“一口价”会让发货人没有后顾之忧,就像现在的快递一样,说多少钱就多少钱,是规范标准的。
 
  《铁路视野》:您觉得铁路货运组织改革的前景如何?
 
  王小润:作为媒体人,我觉得铁路货运组织改革前景非常好。比如我们要去旅游,目前只能到了旅游地以后在当地租车。实施货运组织改革后,我们就可以通过铁路托运私家车到达旅游地区,自己在旅客列车上享受卧铺的舒适,然后开着私家车去旅游。
 
  刘春瑞  《新京报》时政记者,希望见证铁路领域的每一个变化。
 
  《铁路视野》:您对这期 《铁路视野》印象最深刻的是什么?
 
  刘春瑞:印象最深刻的是专家对铁路的优势和劣势分析得非常到位。中国铁路总公司管理全国的铁路网点,这是其他的企业所无法比拟的。但快递业竞争非常激烈,铁路不仅仅要有网点,也要有好的服务、能源等。
 
  《铁路视野》:铁路从 “坐商”向“行商”转变,您认为最重要的是什么?
 
  刘春瑞:我认为最主要的是人。以前当“坐商”的时候,货运系统的一些工作者习惯了当大爷的工作模式,甚至有一部分人是货运的既得利益者。当货运市场化改革之后,这部分人的利益首先受损,他们工作的积极性如何被调动起来,是铁路货运改革成败的关键。此外,铁路对货运制度以及内部管理制度的不断改革也是很有必要的,同时注意向顺丰速运等物流行业的翘楚学习服务的经验。
 
  《铁路视野》:作为一个都市报跑交通的记者,您觉得铁路货运组织改革的前景如何?对于铁路货运组织改革,您更关注哪些内容。
 
  刘春瑞:我对铁路货运组织改革抱有谨慎的乐观。因为铁路刚刚政企分离,走向市场后,更多的是货运收入的下降倒逼铁路货运组织的改革。而铁路不像一个小型的企业,更像是一艘航空母舰。一艘小船调转方向很容易,而一艘航母调整方向则难得多、慢得多。目前可以看到的是,铁路进行货运改革的诚意以及决心和魄力,但改革是否能够彻底?铁路是否能够在物流市场占有一席之地?是否真正实现企业的盈利?还需要时间来说明。
 
  黄晓凯  南昌铁路局鹰潭工务机械段职工,出生于一个铁路世家,既是铁路职工又是铁路爱好者。
 
  《铁路视野》:您对这期 《铁路视野》印象最深刻的是什么?
 
  黄晓凯:我对这期《铁路视野》感到印象最深刻的是节目录制用心、专家解答细致、观众听讲专注,我个人受益匪浅!
 
  《铁路视野》:您觉得铁路货运组织改革和普通人有什么关系?普通人在哪些方面获益?
 
  黄晓凯:铁路货运组织改革和普通人看似没有直接关系,其实间接关系密不可分。铁路货运组织改革的实施,可以说重新塑造了中国的物流体系,为整个贸易网络都注入新的活力。改革对居民消费的影响可以体现在节省时间、加快中间环节、压低成本这3个方面。
 
  《铁路视野》:货运组织改革提出 “敞开受理” “一口价” “实货制” “一条龙”,您对哪一条印象深刻?
 
  黄晓凯:“敞开受理”最引人瞩目,这不仅会改变铁路的经营模式,更转变了铁路人的思想模式。铁路从过去计划经济时代的“守株待兔”等货主,到现在的打开门迎客,以及主动上门找客人,这种转变令人耳目一新、值得期待!
 
  张帅  来自北京的铁路爱好者,大客户计算机运营维护工程师。
 
  《铁路视野》:您对这期 《铁路视野》印象最深刻的是什么?
 
  张帅:我印象最深刻的就是嘉宾的回答非常好,他们对理论层面和技术层面的讲解都非常深入详细。深入了解了更多的铁路知识,有机会我希望与专家进行交流。
 
  《铁路视野》:作为一个铁路消费者,您觉得铁路货运组织改革和普通人有什么关系?普通人在哪些方面获益?
 
  张帅:铁路货运组织改革与普通人的关系就是物流成本的降低,CPI的减缓增长以及物价的下降。还有就是我们出行更便利,例如可以将小汽车放在火车上进行长途旅行。
 
  《铁路视野》:铁路如何能从 “坐商”转变为 “行商”?您认为最重要的是什么?
 
  张帅:由“坐商”到“行商”的转变,最重要的还是人的思想要转变,要由以前当“爷”转变成以后当职业经理人,顾客才是自己的财神爷。铁路要有各种广告、促销,对各种不同客户的服务也要有差别。总之就是一句话:信用为先的职业性的市场化行为。
 
  刘劲松  来自北京的“资深”铁路爱好者,从事产业规划与区域经济研究工作。
 
  《铁路视野》:您对这期 《铁路视野》印象最深刻的是什么?
 
  刘劲松:主题明确,不回避、不掩饰,三位专家有些观点一致,但同时也有不同意见表述、甚至争锋,讲解深浅适宜,既有现象解读,又有根源剖析。
 
  《铁路视野》:您觉得货运组织改革和普通人有什么关系?普通人在哪些方面获益?
 
  刘劲松:货运改革的成效最表层的可能是对价格方面的影响,货运改革部署全部落实后,铁路运能会增长、货物到达时间可预期,那么全社会物流运力会增加、效率会提高、会抑制通货膨胀,百姓对物流的选择会更多、更便利。
 
  《铁路视野》:货运组织改革提出 “敞开受理” “一口价” “实货制” “一条龙”,您对哪一条印象深刻?
 
  刘劲松:我对“一口价”的印象最深,但其他三条是保证这一点的条件,否则“一口价”是没有意义的。“敞开受理”是解决“卡”的问题、“实货制”是树立诚信、“一条龙”是为了办理过程手续的简便快捷。
 
  赵建强 来自西安的铁路迷,也是《铁路视野》的忠实粉丝,他从事通信行业工作。
 
  7月25日20时11分,网名为“西安赵建强”的网友发了条微博:“乘Z20次列车进京了。”
 
  7月26日7时6分,“西安赵建强”又发了条微博:“早安,北京西站。”
 
  7月26日,是“《铁路视野》铁路货运组织改革系列”第一期录制的日子。赵建强不远千里从西安赶到北京,只是为了亲耳聆听专家的现场讲解。
 
  这已经不是赵建强第一次从千里之外的西安赶到 《铁路视野》录制现场了。去年《铁路视野》第一期录制的时候,北京到郑州之间的高铁还没有开通,赵建强乘坐飞机来参与《铁路视野》活动。《铁路视野》第二期录制的时候,京广高铁已经全线贯通了。赵建强从西安乘坐高铁来参与活动。这一次,为了不耽搁行程,赵建强选择了夕发朝至的列车。
 
  “作为一个铁路爱好者,我不仅关注线路、机车和车辆,对铁路货运也有持续的关注。”赵建强说,“普通旅客对铁路客运更为关注,实际上,铁路货运同我们的生活也有着千丝万缕的联系。”在铁路货运组织改革之后,赵建强和朋友曾经通过铁路从太原发往北京一箱土特产。“这是‘门到门'的服务,算起来比快递还便宜。”赵建强说。
 
  7月26日19时48分,在《铁路视野》的录制现场,“西安赵建强”又发了条微博:“第一次如此透彻地了解铁路运输,了解现代物流。”
 
  赵建强是一名通信行业的从业者,自身的职业同铁路全无关系。“我在铁路边上长大,对铁路是纯粹的爱好。我从未从这项爱好中得到任何收益,但对铁路的爱给了我许多快乐。”
 
  赵建强认为,《铁路视野》这样的活动,对他这个铁路爱好者而言是难得的学习机会。铁路迷们期盼 《铁路视野》越办越好,期盼《铁路视野》传播范围更广一些。
 
  7月27日10时46分,“西安赵建强”又一次更新了微博:“每次活动一结束,现场观众都 ‘哗’一下涌上去,围住嘉宾,问个没完没了……其实这也从一个侧面说明了通过 《铁路视野》普及铁路文化、铁路知识的重要性和必要性!” 陈亮
 
 
  精彩回答
 
  张晓东:社会上没有“黑货”和“白货”的说法,这是铁路系统内部形成的分类方法,属于行业内的民间说法。简单区分,附加值较低的大宗货物叫“黑货”,附加值较高的货物叫“白货”。通俗些举例,煤炭是“黑货”,苹果手机可称为“白货”。
 
  熊永钧:火柴属于危险品,如果要运,需要按危险品办理。至于两盒火柴你要不要运,要不要用铁路运,还得自己考虑一下。
 
  熊永钧:如果现在我们从铁路货运组织改革的角度来看,不仅要关心运了多少,更要关心的是运了这个东西,究竟能有多少收入,那才是重要的。
 
  张晓东:运输是位移,物流不止是位移,还有空间的移动、形态的增值。所以物流包括了位移的运输、仓储、运输组织经济化的配送、辅助环节的装卸搬运,还有增值服务的包装、流通加工以及现代信息社会里边必不可少的信息服务。
 
  罗仁坚:物流实际上是一种供应链和供应链管理,是全方位的一个服务概念。运输是其中的一部分,但是物流的供应链建立要基于交通运输网络。
 
  罗仁坚:铁路已经逐步在释放能力,用好这个能力,满足市场需求,铁路货运组织改革正好符合这个方向。
 
  张晓东:投资不足,投入不够,重视不够,这是货运能力不足的根本问题。
 
  熊永钧:今年,中国铁路总公司正式挂牌成立。既然成立了公司,公司就是企业,企业的第一要求就是面向市场,所以说实施铁路货运组织改革是非常及时的,也是必须的。
 
  罗仁坚:铁路总公司抓的第一件事就是推进铁路货运组织改革,这次抓得非常好非常准,也非常契合铁路总公司作为一个大国企的定位。
 
  张晓东:虽然我们的总体供需能力在全国还不均衡,但基本态势、总体运能有了一定的发展,卖方市场逐渐具有了向买方市场转移的基本条件,铁路货运组织改革的内生动力和外在积累生成。
 
  熊永钧:打个比方来说,本来铁路是要挑100斤的,结果现在这种货运组织方式下只挑了80斤,改革就是让铁路把能挑100斤的东西挑过来。
 
  张晓东:物流企业肯定关注,其他运输行业必然有危机感。
 
  罗仁坚:现在就是利用好这个高铁快递。目前铁路总公司就是用高铁最早一班的动检车来为快递企业、物流企业提供相应的快递服务。这是个切入点,铁路逐步把这个做大做强了,然后把各条线都做好了,逐步形成网络,再考虑我是进入到这个快递行业里边去,还是说我只做好快递运输这一块,这个最后还是看企业如何选择自己的发展战略。
 
  罗仁坚:其他的快递业不怕铁路发展起来,实际上铁路发展起来,其他快递企业可以利用铁路的网络资源,两者可以合作,共享收益。
 
  熊永钧:如果这个改变能让铁路一线员工看到前景,激励机制提高了他们的收入,我认为他们会很快转变。
 
  
       录制现场专家建言铁路货运拓展点
 
  在《铁路视野》节目的现场录制中,3位专家多次结合国外铁路货运发展的成功经验,为铁路货运建言拓展点。
 
  将货物装到集装箱里
 
  在北美,集装箱是一种非常便利的多式联运工具,铁路无论发运什么货物全部装到集装箱里。集装箱在美国各种运输方式之间流转得非常便利,而这种便利在铁路上表现得特别突出。
 
  多式联运是最体现综合运输效率的运输组织与服务方式,既方便货主,又高效、经济。欧美发达国家长途运输中极力倡导和鼓励这种运输方式。
 
  多式联运在我国却一直发展得很不好、很艰难。以集装箱海铁联运为例,2011年全国港口集装箱吞吐量为1.64亿TEU(标准箱),其中海铁联运量仅197万TEU,所占比例仅为1.2%,而欧美发达国家这一指标通常在20%左右。
 
  专家们建言,铁路如果在海铁联运方面下些功夫,把海铁联运的比例提高到10%,会是一个相当可观的提升。可以说,将货物装到集装箱里运输的多式联运,在铁路货运中后劲很足、发展潜力大、效益巨大。
 
  让更多的汽车坐火车
 
  铁路实施货运组织改革为汽车物流通过铁路运输提供了机会。
 
  专家们掌握的资料显示,在国外,要建一个汽车厂,首先考虑建厂位置是否与铁路网络靠近,很多汽车生产商甚至会投资部分铁路线,以便将铁路引进工厂。目前,中国汽车总产量已达到1500万辆,但通过铁路运输的仅为6%。铁路部门应着力研究如何更加安全、高效地运输小汽车。
 
  专家表示,铁路在汽车运输方面有许多优势。将汽车从中国的中部地区运输到莫斯科,通过铁路发运只需要10天至15天,而海运则需要20天至25天,如果选择海运还需要增加码头的存货成本等。事实上,日本、韩国出口到莫斯科的汽车都是通过铁路运到莫斯科,而不是通过海运运到圣彼得堡。
 
  专家分析说,对于运输距离较长、价值较高的产品,很多时候通过铁路运输的优势大于海运。
 
  高铁快递特别值得期待
 
  有材料提到,郑西高铁开通以后,郑州到西安的航空支线客运没了、货运也没了,基本上快递公司把这些业务量都转移到了高铁上。这充分说明物流企业对高铁快递的青睐。专家表示,高铁快递是一个特别值得期待的领域,有很多内容需要进一步进行磨合和探讨。
 
  高铁快递的价格优势和准时优势,是其他运输方式所没有的,许多物流企业的极度关注显示了它对市场的吸引力,有些铁路局在尝试中积累了不少经验。
 
  专家指出,对于高铁快递,要用好拓展好,寻找出一种适应市场的方式。这其中有很多工作需要系统规范、设计、完善,以保证开采好这一“珍贵矿产”,实现效益最大化。
赵妮娜 信爱华
 
 
  花絮
 
  权威专家谨慎解读
 
  在采访罗仁坚研究员期间,记者发现他做了很多准备,在纸上写了很多要点,这使得采访过程特别顺畅,他站在综合运输体系的高度对铁路货运组织改革的解读非常权威、专业、精辟、有深度。
 
  采访结束前,记者希望他讲述一些海铁联运和国外货运的案例。他非常郑重地说:“我现在能提供给你们的,可能都是听来的,没有经过核定我不能说,我所讲的必须是真实可信的东西。”
 
  第二天,记者竟然收到了罗研究员的邮件。在邮件里,他不仅将记者采访时的问题进行了书面回答,并附上了很多有据可考的案例。
 
  网友提问引起专家“对对碰”
 
  在节目最后的观众提问环节,一位观众向专家们请教“驼背运输”在中国的发展前景问题,并询问将车和人都通过火车运到旅游景区的自驾游方式实现的可能性。
 
  没想到这个问题引起了专家们的“对对碰”。罗仁坚研究员认为,在目前铁路运能紧张的情况下还做不到这一点,估计这事在“十四五”甚至更往后才能实现。
 
  熊永钧所长则表达了这样的观点:什么事情就怕想不到,没有做不到。如果市场有这样的需求,就应该有这样的服务。他笑说:“我也有这样的想法,也很想把车放上去。”熊所长现场做了一个调查,请有同样想法的观众举手,结果发现近一半的观众举起了手。熊所长高兴地说:“这说明还是有市场的。”关于这个问题的探讨和专家们轻松诙谐的语言引发了大家阵阵笑声和掌声,将访谈推向了一个小小的高潮。 
刘海霞
 
  制作人员手记
 
  理性陈述要比文艺腔和完全的正面宣传更有保质期,媒体的改变和自强必须始于媒体,且因专业而生。这是我们策划和制作本期节目自设的胜利高地。赵妮娜(总策划)
 
  “驼背运输”话题的讨论成了整场《铁路视野》最精彩的部分。这也让我确信,精彩不是能够提前设想出来的。给嘉宾和观众多一点空间,他们会还你一个精彩的世界。杨晓皑(总编导)
 
  作为一个曾经的地道“报人”,在参与了《铁路视野》的统筹、策划之后,发觉集团军作战--通过“完美”分工和“无缝”配合,能够取得更好的传播效果。 信爱华(策划)《铁路视野》是铁路货运组织改革舆论宣传中平和、全面、独特的报道方式和传播平台,报纸、网络、电视等多种媒体终端高度融合。这种全媒体传播平台最适应现代传播的需求。任丽媛(主持人)
 
  从第一期到第四期,《铁路视野》如同一个懵懂的孩子逐渐褪去青涩,向着成熟迈进了一大步。作为新媒体的一员,我深切地感受到广大网友对这个体现报社原创力产品的厚爱。 易发俊(网络主编)
 
  因为参与筹备和组织《铁路视野》,我深深感到,铁路媒体人不断扩充和更新自己的“铁路视野”,实在是太重要的事。陈亮(记者)
 
  在这一期《铁路视野》的制作中,我强烈感觉到集体协作释放出的超强能量--从前期采访到联系嘉宾,从场景制作到节目录制,所有部门通力配合。当受访嘉宾评价我们这个栏目观念很超前的时候,我觉得几天来的辛苦一下子烟消云散了。曹丹(记者)
 
  为了录制这期《铁路视野》,我们从中央电视台请来了导播老师,他的敬业让我们折服:一到现场,马上对机位、灯光、现场布置进行调整,对每一个影响拍摄的细节都不放过,从15时一直调整到19时正式录制,让我们见识了什么是专业精神。张磊(摄像)
 
  随着社会的发展,单一的传播途径已经很难满足人们的需求。在这样的背景下,全媒体报道的概念应运而生。《铁路视野》虽然看上去仅仅是一系列传播铁路知识的讲座,但因为有了报纸、电视、网络等多载体的依托,它成为大家感兴趣的报刊专题、电视节目、网络信息。佟盟(现场导演)
 
  本期《铁路视野》运用平和淡雅的舞台背景,配合质朴柔美的灯光,多机位、多角度拍摄,全方位立体化展现主持人与3位专家交流以及与现场观众的互动。 郑颖(副导播)
 
  铁路货运组织改革作为一场积蓄已久、迫切需要推进的变革,通过《铁路视野》这个平台进行大讨论,展示出铁路货改的坚定信念与铁路职工的必胜决心。这期节目不拘泥于形式、不空洞,以全新的宣传视角、深刻地剖析了改革。 姚岚(副导播)
 
  时针刚刚指向报名开始时间,签到表上就出现了第一个名字,原来是我们通过微博征集的网友。看到网友这么热情地参与《铁路视野》活动,我心里莫名地感动。 苏凡(微博直播)
 
  在微博直播过程中,披着主页君马甲的我,除了现场发布专家和观众碰撞出的精彩火花,还要随时举起相机“抓拍”--全副武装的摄影师、全神备战的主持人、随时卖萌的现场导演…… 孙晓远(微博直播)
 
  每一期《铁路视野》都是一次全新的体验。相同的是,所有人都在为着同一个目标努力,力求为大家呈现最好的节目。感受最深的还是专门赶到现场听课的网友,他们每一次都带着期待、问题、建议和支持而来。刘海霞(网络记者)
 
  一直以来,我都认为铁路货运组织改革的目的就是多拉货,但在拍摄中“旁听”了《铁路视野》之后,发现改革更深层次的目标是推动铁路货运向现代物流转变。这种改变对整个国家发展都有着重大的意义。李范轩(摄影记者)

 
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编辑: 刘海霞
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