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第二期《铁路视野》现场与观众互动

时间:2015-11-02 10:33:12 来源:人民铁道网 作者:

 

现场与观众互动

被玄虚
高铁列车电磁辐射影响身体健康?

  电磁辐射无处不在,手机、电脑、微波炉、电气化铁路等都是电磁辐射源。可以说,有电就有磁。
  那么高铁列车上的电磁辐射究竟有多大、是否影响人体健康呢?
  为了弄清这些问题,丁荣军带领技术团队在高铁列车上进行了实地测量。他们在测量时执行的是欧洲标准,即"ICNRP(国际非电离辐射防护委员会)限制时变电场、磁场和 电 磁 场 暴 露 导 则 " 和EN45502-2-1心脏起搏器的特殊要求。实测时,技术人员测量了列车各种工况 (包括牵引、加速、减速、制动)的电磁辐射强度。为了获得极端情况下的电磁辐射值,技术人员甚至趴在车辆地板上测量。
  结果表明,列车在各种工况下电磁辐射值相差不多,均低于欧洲标准限制值的1/5。说白了,列车上的电磁辐射最高值也不到心脏起搏器电磁辐射的20%。
  测量结果不支持高铁列车电磁辐射危害人体健康和列车在牵引、制动时电磁辐射强度不同的观点。
  丁荣军说,电磁辐射的大小和强弱取决于两个因素,一是电流多大、功率多大,二是设备本身对电磁辐射的防护处理水平如何。一般情况下,列车牵引和制动的时候,电磁辐射是相同的,因为这两种工况下电流相差不大,而且同一台变流器不可能在牵引的时候输出的电流小一些、在制动的时候输出的电流大一些。但是,他也阐述了一种可能--即在不同的频率段有不同的谐波,不同的谐波产生不同的电磁干扰,这个时候电磁辐射强度可能有变化。
  作为中国高铁的行业专家,丁荣军要求技术人员,在设计动车组变流器、交流控制系统的时候充分考虑屏蔽电磁辐射,确保信号传输绝对安全。电力机车的 "神经"网络系统要传输3.75伏到5伏的信号,如果1传过来变成0或者0传过来变成1,那么整列车就不能动了。因此,株洲所的设计从最核心的模块到控制系统到变流器都采取了屏蔽措施,可最大限度减少电磁辐射。
  较之于高铁列车,丁荣军及其技术团队夜以继日工作的高铁实验室的辐射高多了。然而,他们在没有任何防护的情况下已经工作了几十年。丁荣军说,技术团队里有男的也有女的,但是没听说哪个男的不能生小孩或者哪个女的怀孕后因为电磁辐射流产了。
  信爱华

很强大
铁路交流传动技术延伸应用到众多领域

  交流传动技术已经延伸到人们日常生活的方方面面,大到电能、船舶,小到变频空调、面粉等都和交流传动有着千丝万缕的关系。
  从字面上看,铁路交流传动技术明确贴着铁路的标签,但从其应用上看,却并未局限于铁路领域。目前,铁路交流传动技术凭借强大的技术优势强势进军风力发电、太阳能发电、油田钻井、轧钢、船舶制造等领域。
  风力发电相当于内燃机车的再生制动,内燃机车制动时是把机械能转化为电能返回电网,风力发电则是把风能转化为电能,从原理上来说是完全一样的。
  中国是造船大国,但船舶驱动系统用的都是国外的技术。而今,国人把成熟的铁路交流传动技术广泛应用于造船业及船舶电力推进等方面。
  铁路交流传动技术在油田钻井领域亦得到了广泛应用。钻井队变频精度的要求比铁路还要高。丁荣军解释说,油田钻井相当复杂,不同地形、地质都会对钻头有影响,因此在遇到不同地形、地层的时候,钻头需要变频钻探。这个时候,考验的就是控制系统的变频精度。
  油田钻井的风险很大。假设钻井深5000米,钻头钻到4999米的时候断掉了,那么这个井就废了,提供变频控制技术的厂家就要包赔损失。
  丁荣军回忆,株洲所第一次与油田搞钻井技术合作时,他虽然拍着胸脯保证没问题,但签协议的时候还是挺忐忑的。后来,客户反馈意见,株洲所的变频控制技术在钻井应用中表现非常优秀,特别是悬停和多负载平衡技术比某国外集团的技术精度更高。
  文个

择业时先考虑机构再考虑地域
  毕业了,到底去哪里、做什么?这是现下很多学子的困扰。
  1984年,西南交通大学电力机车专业优秀毕业生丁荣军站在了抉择的岔道口。他面前摆着两条路,一条通往北京铁道科学研究院,一条通往株洲电力机车研究所。
  丁荣军没有犹豫,迅速做出决定--去株洲。对他来说,北京和株洲并不难取舍,因为他想从事技术。
  "当初之所以不想去北京,是因为北京红绿灯太多,容易迷失方向。"丁荣军笑言,他在江苏宜兴老家时没见过红绿灯,在峨眉山脚下的交大读书时也没见过红绿灯。因此,他最终选择了红绿灯比较少的株洲。
  丁荣军知道大城市很美好,如果选择北京的话,获取信息的渠道可能更多、接触的人的层次也可能更高。但是,他清楚自己不适合大城市,他觉得应该找一个适合的地方做事情。这个适合的地方就是株洲。
  株洲的好处在于,没有那么多红绿灯,吃了晚饭就直接到办公室干活。丁荣军回忆,在株洲的每个晚上他基本上都和同事耗在办公室。
  而今,丁荣军坚信,当初的选择是对的。
  他觉得,青年人择业最重要的是选择一个最适合的单位。第二重要的,才是地方。相较于能够实现理想的平台,选择在哪里就业并不是很关键。他深有感触地说:"如果你很奔放,或者你希望过灯红酒绿的生活,那么就去大城市;如果你想在安静的环境下搞搞科研或是在技术上有所建树,就要选一个好的企业或者好的研究机构。"
  信爱华

从1000公里外赶来听课
  来自西安的火车迷赵建强,是此次《铁路视野》从最远地方来的听众。他专程坐高铁来北京,只为参加此次活动。
  实际上,上一次《铁路视野》开讲时赵建强也赶来了。当天19时公开课开讲,他13时才忙完工作,匆忙赶到机场买了飞北京的机票。不料飞机晚点,到北京后他匆忙坐地铁赶往会场,下了地铁已过了20时。此前他已订了21时45分返西安的机票,怕误了飞机,只能直接上地铁回了机场。
  《世说新语》载王子猷雪夜乘小舟访戴安道,不入戴家,兴尽而返。赵建强"打飞的"听课,不入会场,"打飞的"怅然而归。若有人编纂"火车迷行状录",赵建强此事可专条记录。
  赵建强并不是一个富裕到可随意"打飞的"的人。他这样做,全是出于对铁路的热爱。今年30岁的赵建强,从事与通信相关的工作。在陇海铁路边长大的他,每日看着火车疾驰而过,自然而然成了火车迷。现在,赵建强在网络上已小有名气。此次他坐高铁来北京,每经过一个车站就拍照留念,发在微博上与"粉丝"们互动。进京听课的路上,他一点也不寂寞。
  虽然并不在铁路行业内工作,但对于铁路,赵建强俨然是半个专家了。在公开课上,他向丁荣军院士问了一个关于行业标准的问题,得到了详细的解答。"这样的讲座让我对铁路机车有了更全面、更准确的了解。"赵建强对自己千里迢迢来听课的收获很满意。
  对于火车迷活动,赵建强从来不辞辛苦。2012年,他曾参加了火车迷"走进大秦岭、探访宝成线"活动。"希望《铁路视野》能走进西安,这样我们那儿的火车迷就有福了,我也不用再'打飞的'了。"赵建强说。
  陈亮

第二期《铁路视野》侧记

都是自己做
  为了尽量少占用丁荣军院士的时间, 《铁路视野》的工作人员提出帮他制作讲课用的PPT。丁院士 "豪爽"地说:"这个我自己做,没关系的!"秘书解释道,丁院士讲课用的PPT都是自己做的。秘书还爆料说,丁院士有一次去大学讲课,因为时间紧张,讲课当天凌晨还在修改PPT。
  说起讲课内容专业性比较强、该以怎样的方式去表达时,丁院士说: "每次讲课我都在想,讲太浅了,显得没水平;讲太深了,又怕人家听不懂,好纠结。后来我就跟他们说,你们 (听众)听得懂的就了解一下,听不懂的就睡一下吧。"
"淘宝体"提示
  "亲,参数都符合要求了吗?--模板要记得及时清洗!" "亲,板子都修好了吗……"拍摄片花时,我们在株洲所干净、整洁、明亮的车间里,看到了这样温馨的淘宝体提示。
  我们还在车间内墙上看到这样一些警句: "宁愿事前检查,不可事后返工" "上下沟通达共识、左右协调求进步"等。
  一个企业能做大做强,必然有其独特的原因,而这温馨的字里行间仿佛就有人们寻找的答案。而这些小提示、小警句也展示出企业管理者的另一种风采。
遭 "围堵"
  1月25日21时40分, 《铁路视野》录制结束。虽然夜已深,但观众并没有立即离开。他们中有的聚在院士周围,意犹未尽地提问、探讨;有的则安静地等待与院士合影。
  当晚, 《铁路视野》共录制了两个多小时,然而丁院士脸上却没有丝毫惫态。他一如既往地和观众探讨,在出了演播大厅大门又被请回后,仍面带笑容,只是略带无奈地说:"哎呀,我还要赶着回去呢。"
  当天22时后,丁院士才最终突出"围堵"。
  刘海霞

我在课堂之火车迷

理性与感性的碰撞
  听罢《铁路视野》第二期的讲座,我首先为丁院士的人格魅力所震撼。他是一位资深的科技工作者,严谨的作风体现在言语的字字斟酌之中;他是一位慈祥的长者,用最真挚的感情勉励学弟们勤奋学习。尽管讲座过后我对于众多技术细节仍是一知半解,但紧扣主题的讲座让作为业余火车迷的我对机车的系统控制有了整体的认识。公开课在不息的掌声中落下帷幕,无论对丁院士、对主办方还是对火车迷们,都标志着一次成功吧。
  北京大学铁路文化协会  余韧哲

给我们上了通俗的一课
  1月25日,我在《铁路视野》公开课上听丁院士讲火车,一个半小时的时间里,我听得津津有味。火车的构造很复杂,可是,丁院士用"心脏""大脑""神经"来比喻,让我一下子就明白了。"心脏"是动力系统,"大脑"是控制系统,"神经"是传输系统。他把比喻的修辞手法用到演讲中,既生动,又有趣。丁院士把那么多的知识化繁为简成这3个词,给我们上了通俗的一课。
  小火车迷 王思臻 (9岁)

我在课堂之技术研发工程师

"丁头"是母校的骄傲
  从丁院士带来的科普盛宴中,我们听到了很多和火车有关的且非常有趣的事。比如,更高速度试验列车在紧急制动的时候会伸出"耳朵",以此来增加制动力;火车跑得太快了"尾巴"会翘起来,采用流线型设计就能解决这个问题。我是学习铁路专业的,也是丁院士的校友,我很想说一声:"'丁头'您是母校的骄傲!"
  王丽丽

信号人肩负重任
  丁院士的讲座酣畅淋漓。从我个人观点来看,未来列车控制系统和信号系统将成为一个整体,这样就可以把所有关系到行车安全的因素控制在一个系统里。针对可能遇到的各种极端天气,不单单是机车系统,我们的信号系统也需要在设计过程中不断探索和完善。
  孙剑雄

我们的高铁让人自信
  丁院士的科普讲座主要还是针对列车行车安全展开的,列车运行控制系统是高速铁路安全运行的核心,无论是系统的双机热备还是三取二冗余都是从列车运行的安全角度出发,保证列车在各种情况下的安全运行。有了这样的技术保证,我们应当对铁路事业充满信心,对我们的高铁充满信心。
  豆雯雯

丁总是株洲所人的榜样
  丁总为大家讲解的分别是列车车载ATP/ATO系统、列车牵引变流系统、列车通信系统。他形象地将这三部分比喻成列车的"大脑""心脏""神经"。丁总在讲到列车的"心脏"--牵引变流技术时很自豪,因为这是株洲所人几十年努力得来的科研成果,是株洲所的骄傲。丁总朴实无华的风格、实事求是的工作作风给我留下了很深的印象。我想,这正是我们株洲所人的作风,这正是我们这些搞技术的人学习的榜样。
  吴品

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编辑: 王小雪
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