新闻| 党建| 文化| 视频| 职工家园| 讯息服务| 报刊矩阵| 专项活动| 家园| 博览| 建设| 运输| 旅游| 摄影| 书画院| 报林杂志| 通讯员| 购票|

人民铁道网

专项活动
资讯
  • 资讯
  • 图片
  • 视频
  • 帖子

中国:发展高铁顺应趋势

时间:2012-11-21 16:39:56 来源: 作者:
阅读:

  赵小刚主要观点、互动摘要及制作花絮

  观点一

  铁路:朝阳产业

  铁路是夕阳产业的说法主要源于美国。美国从1917年到1997年的80年间共拆除了14万公里的铁路。目前,铁路营业里程仍然还是世界第一,约有26万公里。正是因为美国拆除铁路的行为,导致外界认为铁路行业陷入困境,一度被称为 "夕阳产业"。

  但是实际情况是什么呢?美国从180年前就开始修建铁路,绝大部分是为了开发西部地区的矿山而修的,有的甚至是一个方向上修多条铁路。当矿山枯竭后,有的铁路就被废弃或者拆除了。这是美国铁路计划性、规划性不当和当时的铁路建设体制不健全造成的后果,并不能武断地说铁路就是夕阳产业。

  对照欧洲和美国的铁路,中国铁路的发展的确落后了。

  目前中国铁路里程约有9万多公里,按照中国国土面积计算,每平方公里的铁路长度仅为0.01公里,不到美国和欧洲的1/2;按照13亿人口计算,我国人均铁路长度仅为75毫米,不足1根香烟的长度,是美国的1/10、欧洲的1/5。

  因此,铁路在中国有巨大的发展空间和前景,绝不是夕阳产业,而是朝阳产业。

  观点二

  中国:发展高铁顺应趋势

  铁路排放占整个运输系统排放的1.6%铁路承担的运量占整个运输系统的10%

  发展高铁既拉动内需又刺激消费,是经济可持续发展的重要手段。中国高速铁路网络建成后,将解决中国发展过程中的两大问题。一是解决人口大流动问题。相对于公路和航空,铁路运输是解决中国人口大流动首选的交通工具。二是解决大物流问题。一旦高速铁路网建成后,货运专线的作用和运能将最大限度发挥和释放,西部的煤炭、矿产等资源的运输成本将大大降低。

  发展高铁顺应了绿色低碳的趋势。高速电气化铁路运输基本上消除了粉尘、油烟和其他废气的污染,与公路、航空相比噪音也是最低的,而且它的可替代性能源非常丰富。CRH380A型高速动车组列车以时速300公里运行时,人均百公里能耗仅为3.64度电,相当于飞机的1/12,小轿车的1/8,大型客车的1/3。

  观点三

  技术:比飞机更富有挑战性

  新一代CRH380A型高速动车组列车运行速度可以达到每小时380公里,试验时速超过400公里,接近飞机的低速巡航速度,其面临的气动环境极其复杂。与飞机相比,它还要面对地面气流的扰动、两车交会时车体的振荡以及车体通过长大隧道时气流的变化,因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。

  怎样使高速动车组不 "飞"起来,是技术人员需要攻克的一大难关。一般而言,飞机时速达到270至280公里时就可以起飞了。与这种气流绕飞机机翼产生升力的原理类似,列车在高速行驶时,气流也会使车的上下表面产生气压差,导致尾车周围产生气动升力。

  CRH380A型高速动车组列车采用了一种叫做 "导流槽"的设计,通过在车头两侧设置导流槽,引导气流产生向下的压力,以抵消气动升力的影响。通过对列车头型的鼻锥引流、长细比、纵断面及水平断面形状等参数的匹配设计,使列车在行进过程中气流由鼻锥合理引流至车头的不同部位,通过流线形的司机室之后,越过车顶到达整个车身;合理的长细比、纵断面及水平断面形状设计,使气流在头型上下表面的压力分布和大小趋于平衡。这种设计就像一双强有力的手,牢牢地抓住钢轨,不让列车 "飞"起来。

  观点四

  头型:技术和艺术的结晶

  CRH380A型高速动车组列车的头型设计,既是一个技术问题,也是一个艺术问题。可以说,CRH380A型高速动车组列车的头型是技术和艺术的结晶。

  首先,由一些工业设计方面的专家用素描形式绘出一些简单头型,并提出给头型注入一些体现中国文化元素的建议。当时我们想了很多,黄河是中华文明的发祥地,能否把黄河元素加进去?我们请画家画了一个波浪的元素,最后抽象成一个车头的形状。有人说,中国1000多年前就有火箭了,现在也有比较先进的长征系列火箭,我们能否用火箭形状造一个车头?技术人员用各种体现中国文化的元素如马、宝剑等做了20多种方案。

  之后,专家组通过技术性、文化性、工程性比较,初选出10个方案,在计算机上进行仿真分析,并进行多目标优化。

  优化后,专家组选择出5个方案,按照1比8的比例造出车头模型,并送到位于四川的风洞试验基地进行试验。试验后,我们再优选出3个头型,供铁道部选择。

  最后,就选出了大家如今看到的CRH380A型高速动车组列车车头。

  观点五

  安全:数据说了算

  动车组列车的可靠性以百万公里故障率进行统计,以每百万公里由于列车故障造成晚点3分钟以上作为1次事故,铁道部的标准是每百万公里指标不大于2。经过几年的运营,CRH380A型高速动车组列车的指标基本在0.5左右,远低于铁道部要求及国内同类动车组列车。

  在投入运营前,南车研制的CRH380A型高速动车组列车在京津城际、武广、郑西、沪杭、京沪高铁进行的线路试验累计达152大类、2800余项,试验运行里程近百万公里,参与单位近百家。特别是在京沪高铁上的线路试验,从2010年11月开始,时间长达150余天,总试验里程72164公里,分别进行了18大类、54项型式试验,31大类、126项科学研究试验以及8大类、40项 "车-桥-线-网-环境"联调联动试验,共有27列CRH380A型高速动车组列车和CRH380AL型高速动车组列车参加试运行,总运行里程为86万公里,充分验证了上线动车组列车的运行可靠性。

  讲到安全问题,我们有很多指标。我只举几个指标的例子,也是大家比较关注的指标。列车最重要的安全性指标是抗脱轨稳定性。抗脱轨稳定性有一个非常简单的公式--Q/P。Q代表是轮轨间的横向作用力,P代表轮轨间的垂向作用力。那么Q比P,就是脱轨系数,或者叫脱轨稳定性系数。国际铁路联盟 (UIC)有一个标准,规定脱轨稳定性系数要小于0.8。中国铁路的标准是小于等于1。南车的CRH380A型高速动车组列车在时速380公里范围内脱轨稳定性系数小于0.13,远小于设计限值的0.8。

  CRH380A型高速动车组列车的车门、车窗强度满足±6000Pa气密强度的要求。其中,前窗玻璃性能能满足1公斤铝弹以时速580公里冲击无飞溅的要求。包括车窗玻璃和门等在内,都按照90对次的列车交会速度经过了20万余次的模拟试验。挡风玻璃共有6层,包括3层无机玻璃、2层软塑料以及1层厚度为2毫米至3毫米的防飞溅层。飞来的物体即便将前5层全部击碎,最后也会被防飞溅层像网一样兜住。

  CRH380A型高速动车组列车各车厢都设置了紧急逃生窗。紧急逃生窗玻璃采用双层物理钢化的安全中空玻璃,用破窗锤敲击规定窗口的标识点后,玻璃裂纹会瞬间扩散,可以快速脱落。紧急逃生窗处设有 "紧急出口"标识和紧急破窗锤。

  ■互动问答

  《铁路视野》:通过原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新三种模式,我国铁路整体技术水平已有很大提高。请您谈谈这3种创新模式之间的关系。

  赵小刚:高速动车组包含九大技术。作为一项系统集成的技术,它又包括很多子技术,每项子技术又是一个分支,在这些分支技术里面又派生出许多"枝叶"。在这样庞大的体系里,有原始创新,有引进消化吸收再创新,也有集成创新,这三种创新模式都存在。在吸收、引进国外先进技术的前提下,我们进行了再创新。当然,我们也进行了原始创新。中国高铁的发展方向将由跟随型转变为引领型。我相信未来10年,中国高铁技术原始创新的比重会超过引进消化吸收再创新的比重。

  《铁路视野》:高铁已成为人们出行的一个很重要选择,但许多人认为高铁就是动车组,动车组就是高铁,请您解释一下这两个概念之间的区别和联系。

  赵小刚:这个问题很好。从车票上看,"G"字头的是高铁,"D"字头的是动车组。铁路运输部门为了区分这种不同,就把在既有线上开行的时速200公里的动车组标为D字头,老百姓就称为"坐动车";在客运专线上跑的时速300公里的动车组就标为G字头,老百姓就称为"坐高铁"。实际上,从技术角度看,这两个东西是不能分开的。高铁是由五大系统组成的,动车组只是高铁的一个系统。准确地说,我们不能说是"坐高铁",坐是坐在动车组上。

  《铁路视野》:从经济性角度出发,您个人认为高铁的最高运营时速不宜超过400公里。请问这个考虑的依据有哪些?

  赵小刚:开行什么速度的列车,同时要兼顾运输企业的效益和广大旅客的感受。高铁对环境的影响也是我们考量的一个因素。速度提高了以后,车外的气动噪声也很大,它会影响周边居民的生活,所以我们不能盲目地提高速度。从能耗上来讲,现在京沪高铁上时速300公里或以上的动车组能耗水平是很低的,每人每百公里耗电仅3.8度。京沪高铁1318公里的里程,每个人耗电低于50度。开汽车从北京到上海,所耗的汽油转化成电能的话,远远大于高铁。列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的。但列车时速超过400公里后,列车的阻力倍增,耗能也会成倍增加。中国高铁的发展,既考虑了现在的实际情况,也考虑了未来的发展空间。(易发俊 整理)

  ■制作花絮

  幼儿园的一张照片

  第一次去南车时,赵总跟我们讲铁路的发展、讲不同型号动车组列车的区别,简单的陈述却让人感觉"胜读十年书"。赵总在电脑上找出了一张珍贵的老照片:幼儿园里,十几个孩子在玩排火车的游戏,坐在最前面充当火车头的,正是现在的赵总。第一次看到这张照片的我们纷纷感叹,这真是人生的隐喻,当年的那个孩子从此与火车结缘一生。这张照片后来被放在了片头中,成为节目一个很好的切入点。

  打不开的礼物

  栏目策划过程中,我们曾为送给赵总一份什么样的礼物而纠结。这份礼物不能用金钱来衡量,却要具有独特的纪念意义。最终我们想到一个绝妙的主意:将赵总的照片和栏目标识放在一起,请所有的听课嘉宾在这张照片上用拇指和食指摁出一个红色的心形。拇指代表最佳,食指代表栏目第一期,红色心形代表听课嘉宾对南车、对赵总的衷心祝福。

  当工作人员把包装好的礼物送上时,赵总高兴地想要打开,却因为包装得太过结实,好久都没能成功。最后终于打开包装时,赵总看到礼物的那一瞬间脸上露出会心的笑容,我们所有人的努力给了赵总一个惊喜。

  纠结的背景板

  在栏目制作过程中,最让我们纠结的还是背景板的制作。如果直接做出背景板,会因为尺寸太大而很难安全运到现场,于是最初只做了背景纸,到现场后直接粘贴在墙壁上。可是活动前一天,我们发现无法粘贴。时间紧张,我们请来海子网的工作人员帮忙一起想办法。他们连夜买材料进行加工,在活动当天中午才总算将背景板做好。最终的背景板虽然没有那么完美,但也成为我们工作中的宝贵经验。在此要感谢海子网的工作人员,你们真的辛苦了! (刘海霞)

 

人民铁道网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:人民铁道网” 的所有作品,版权均属于人民铁道网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:人民铁道网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非人民铁道网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
标签: 中国 发展 高铁
编辑: 刘海霞
文章排行榜
视频推荐