专题
每钩缩减2分钟，一天多编1趟车
时间：2025-10-18 22:08
作者：张汝峰、宋敏玲
虽已立秋，但济南的白天依旧热气逼人。在位于济南北部的济南车务段董家镇站，一列列中欧班列在此集结，等待启程。一群“00后”调车员头顶烈日，以青春热血和坚守奉献高效保障运输安全畅通。
8月24日11时20分，一列长达55节的中欧班列缓缓驶入董家镇站。车刚停稳，济南车务段调车员方贵洋便快步上前，准备开始进行防溜作业。这是他们当天接发的第3趟中欧班列。他所在的调车丁班职工平均年龄不到26岁，是全站最年轻的调车班组。
排风、拧闸、放置铁鞋……整套动作一气呵成。短短几分钟，方贵洋脸上就布满了汗珠，橙色工装被汗水浸透，紧紧地贴在背上。“现在班列多了，作业量也跟着增加，我们必须加快动作，保证作业的安全高效。”调车长刘磊认真地说。
“站内的到发线和装卸货位有限，压缩班列停时的关键就是灵活线路运用。”聚焦高效调车，刘磊带领大家拆解行车调度与调车作业的衔接节点，总结出“班前摸透线路、班中卡控关键、班后复盘衔接”的三段式作业法，将每钩作业时间缩减了2分钟。“别小瞧这2分钟，一天下来节省的时间能多编1趟班列呢。”刘磊的语气里满是自豪。
12时40分，第一批调车作业刚结束。刘磊和同事们快步往食堂赶。“今天活儿多，得快点吃饭。”他边说边端起车站备好的绿豆汤大口喝下。满满一锅甜丝丝的绿豆汤，不一会儿就见了底。
收到调车作业计划下达的命令，刘磊和同事们迅速整理行装，再次一头扎进滚滚热浪里。
调车作业开始前，调车员白京需要逐节排查车列状态，车钩是否挂牢、风管接通情况、折角塞门闭合状态、线路上有无障碍……每处细节，都关系着整个调车作业的安全。“3号13道检查完毕。”13时20分，白京进行汇报。调车长刘磊迅速爬下机车，挥动手中的信号旗，向机车司机发出指令。
调车机和货物车列成功连挂后，电台里传出“推进”的口令。方贵洋迅速撤除防溜设备，纵身爬上车尾的车梯。车站与到卸车专用线之间的距离有近3公里。他扒在车厢侧方、紧盯前方，豆大的汗珠从额头上滑落，也顾不上擦一把。“十车、五车、三车……”随着指令不断发出，车列被准确推送进指定线路。
编组、取送、摘挂……一趟作业完毕，刘磊、方贵洋、白京跟着机车返回车站，汗水在后背渍出一片片白色盐霜。在他们来来回回的繁忙奔波里，一趟趟中欧班列从董家镇站安全驶出。
原发媒体：人民铁道报原发时间：2025-09-05
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谭欣
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