2024年6月份的广西暴雨如注，雨持续下了半个多月，天气预报显示未来15天广西地区仍伴随极端强降雨天气，这对铁路工务人来说，无疑是一场巨大的考验。6月9日，雨断断续续下了起来，好在不是很大，我心里想着只要不下暴雨就行，不然肯定得出去进行雨后检查或者应急抢险。真是担心什么来什么，我和同事们刚把乔迁新居的晚饭做好，就收到了车间紧急集合的通知，我看了眼手机已经是18时35分。来不及扒口饭，我和同事史强、陈力立马下楼骑车向车间赶去。

 

　　这次雨中检查需要乘坐轨道车前往区间，端午节期间应急的人数有限，车间计划让我去六甲驻站防护。去车间的路上，我骑着电动车脑子里一直想着一定要赶在轨道车发车前到达。天色渐晚，一排排路灯在雨幕中悄然亮起，雨水拍打着脸颊，口袋里催促的电话一直在响。当我骑电动车到车间门口的时候恰好技术员蓝帅打来电话：“你到哪里了，轨道车马上要出发了！”漆黑的雨夜，我忘记了料库门口的低洼地段，开着电动车猛地冲了过去，泛起的水花直接打湿了我的下半身，我这才想起每到雨季这里都会被水淹。反正已经淋湿了，我硬着头皮开了过去，刚到轨道车旁，车间主任打来电话告诉我不用去六甲驻站防护了，留在车间应急待命。过了不到五分钟，主任又打来了电话：“你马上带剩下的几个人准备一下抢险工具，泄水管、膨胀钉、冲击钻、发电机，速度要快，准备好后马上来拉之洞隧道抢险，工程车司机电话我发你微信，你联系司机，我现在先去现场查看情况！

　　”

　　我和剩下的三个同事迅速准备抢险工具，先切割四根两米长的泄水管，然后试发电机是否能正常启动，试完三捆发电机的电缆线，继续试冲击钻是否良好，找合适型号的钻头、膨胀钉，铁丝、钳子、电动扳手、手锤，角磨机、抬杠、应急照明灯、对讲机等工具，确保拿到现场的工机具都能作用良好。20时35分，我们抵达了拉之洞隧道外的看降雨守点旁，漆黑的铁路边，只听见线路旁水沟里的水哗哗地流着。我打电话给主任汇报我们已经到达隧道外的降雨看守点，随时可以进去作业。主任说：“六甲至岜仑区间是临时封锁，区段还有轨道车运行，为了安全起见，等轨道车通过后你带着七局施工人员清理一下隧道冒水地段的排水沟，检查一下排水沟是否发生了堵塞，我带着其余人员安装泄水管。”随着轨道车的一声鸣笛声划过耳边，确认六甲岜仑区间无来车后，我带着5名施工人员进入拉之洞隧道开始用撬棍翻水沟盖板，用刮子和铲子在水沟里来回疏通。由于最近雨势大，拉之洞上方山体的水流汇集到了隧道上方，排水沟来不及将水全部排出，水顺着水沟盖板冒了出来，导致隧道的曲线地段出现了轻微的水漫道床现象，好在水还没有漫过钢轨。之前隧道病害整治打的泄水孔，水流直接喷了出来，现场的作业声都被这些水流声掩盖了，大家忙碌的脸上早已分不清是汗水还是雨水。

 

　　我带着施工人员翻完十几处盖板后，又接到了新的任务。对讲机里车间主任说：“刚接到线路车间通知，六甲驻站防护员连续作业，有些扛不住了，你去车站换一下线路车间的驻站。”冒水地段排水沟疏通任务交给了现场另一位同事负责，走出隧道后，外面仍然下着雨，我看了看手表时间已经是夜里23时35分。我乘坐工程车抵达六甲站后，线路车间的驻站防护员激动地说：“总算有人来换了，实在扛不住了，目前我防护着4个作业组，六甲至大莫区间和六甲至岜仑区间有两组雨中检查，还有一组拉之洞隧道的抢险和K173公里的线路出巡人员。”一时间听得我有些脑乱，我快速捋了捋思路，用笔把这四组的作业区段开工命令号和作业里程分别记录在纸上，打电话跟段调度报备后，我接替了线路驻站防护工作。临走前他交代我等一下还要办理雨量警戒通知书，六甲至岜仑区间已经限速60㎞/h，六甲至大莫区间目前限速45㎞/h，等雨小了或者雨停了会逐级提速。由于平时这些手续的办理都是以线路车间驻站为主，雨量警戒通知书只是在防洪安全培训的时候学习过，实际上我还是头一次。

 

　　经过线路驻站的一番指导之后，我记住了今晚办理的雨量警戒通知书手续和汇报流程。六甲站所在的两个区间都存在防护盲区，因此防护联络措施除了用对讲机、手机，还有车站座机电话。他们四个组的编号也分别是1、2、3、4号，我要分别把两段车站的来车信息汇报给这四组的现场防护员。特别是1号，他们雨中检查的六甲至大莫区间有黔桂线最长的六甲隧道，全长4535km对讲机根本喊不到，手机在隧道中也没有信号，现场防护员只能接隧道里的电话柱跟我联系。2号所在的六甲岜仑区间只能用手机进行联系，3号所在的拉之洞隧道抢险用的是降雨看守点的座机电话联系，4号在K173公里出巡用的是对讲机联系。暴雨黔桂线部分地段区间封锁和限速导致前方的车站扣停了多趟列车，解除封锁后，列车陆陆续续恢复通行。车站站长笑着调侃我今晚忙得像热锅上的蚂蚁，一会儿接电话，一会儿用手机对讲，一会又用对讲机联系。为了确保现场作业人身安全，我必须3至5分钟就要主动跟现场防护员通话一次，告诉他们两端车站来车信息，如果连续喊三次都联系不到现场防护员，为了安全起见，必须通知车站值班员扣停区间运行的列车，看似简单的流程，其实每一步都至关重要，必须集中注意力。

 

　　一阵急促的电话铃声响起，我立马跑过去接过电话：“六甲，请讲！”电话那头是K177拉之洞降雨看守点电话打来的，包保的领导紧张地问道：“听段调度讲六甲隧道里面的现场防护联系不上你了？怎么回事？”我立刻回复道：“我们刚联系过，大莫站有列车开过来，我已经通知过现场防护袁宇，作业人员已经全部在避车洞避车了！”电话那头说：“段调度让现场防护员马上打电话给调度，要听到带班技术员蓝帅的声音！”我立刻挂断电话拨通六甲隧道现场电话防护员，把领导的要求传达给现场防护员袁宇。过了2分钟，等我再打电话过去询问是否打给调度时，才得知现场防护原本是想告诉我他们已经在避车洞避车了，拨号时误把电话号码拨给了K177拉之洞看守点，导致K177现场防护误以为那边联系不到驻站防护员。大莫站方向的列车通过1号作业地点后，我又忙着去通知3号K177拉之洞隧道和六甲岜仑区间的2号现场防护停止作业在安全地点避车，通知完后又用对讲机提醒4号K173出巡人员六甲方向有列车开过来。列车通过六甲站后，段调度打来了电话通知六甲至大莫区间可以将区间限速45㎞/h提升至60㎞/h，接到通知后，我随即填写雨量警戒通知书，填写完毕签完字后交给车站值班员，车站值班员核对无误后签字，然后向车务段调度申请发令，接到车务段调度命令后，我把命令号和时间打电话再汇报给工务段调度。

 

　　时间一分一秒地过着，深夜1时02分2号雨中巡查的六甲至岜仑作业结束跟我撤出了防护，接着K177拉之洞隧道抢险作业完毕，3号现场防护跟我撤出了防护。车间主任用K177看守点电话通知我今晚需要在车站驻站防护一晚上，驻站防护人员有限，线路车间说凌晨5点派防护来换我。时间到了深夜1时50分左右，1号雨中检查的六甲大莫区间也传来了作业完毕撤出防护的申请，同时4号的线路巡守人员也跟我撤出了防护体系。忙碌了两个多小时后，喧闹的六甲站恢复了深夜的宁静，我的脑子也轻松了许多，心里也不像刚才那么高度紧张了。灯火通明的小站里，车站值班员按照规定接发列车，车站里只剩下接发列车的电话声和车站值班员的手比口呼声。我坐在靠近窗口驻站防护员专用的一张小桌旁等待段调度打电话通知办理雨量警戒的任务，时间就这样悄无声息地转动着，我的心情其实丝毫没有松懈下来，直到雨量警戒通知书一步步由限速60㎞/h到出巡，再到出巡警戒解除线路恢复了常速条件，我今晚的驻站防护的任务才算基本完成。车站的钟表显示，时间已经是凌晨4时50分。为了防止暴雨发生自然灾害，线路的巡守人员还在线路旁看守，因此我也必须在车站继续待命，及时处置突发情况。经过这一夜的锻炼，让我看到了防洪路上一群人在默默付出，有的人在雨中来回巡守，有的人在看守点值守，有的人在行车室坚守岗位，还有一批人在调度指挥中心随时处置突发状况，他们来自不同的单位，也身处不同的岗位，但是他们都有一个共同的目标：守好防洪安全，守住列车运行安全。6月10日早上的8时10分左右线路车间驻站防护员和我交接手续，交接完毕后我如释重负，坐上回程的汽车，我便沉沉地睡着了。

 

原发媒体：中国铁路文艺微信公众号原发时间：2025-04-02