专题
世界高铁海拔最高点的守护
时间：2025-09-30 14:35
作者：强 科 伊慧华
5月16日20时30分，兰州高铁基础设施段山丹马场高铁综合维修工区的9名作业人员身穿作业服、头戴安全帽、手提材料工器具，登上接触网作业车，整装待发。
兰新高铁祁连山隧道群是世界高铁海拔最高点，平均海拔3100多米，最低温度达零下39摄氏度，冰雪期长达9个月。山丹马场高铁综合维修工区承担着兰新高铁山丹马场至浩门区段的工务、电务、供电设备维修养护任务。当晚，他们要完成兰新高铁元山隧道棘轮补偿装置更换及接触网设备检修工作。
“更换棘轮补偿装置时间紧、任务重，大家一定要按照白天演练的流程做好配合……”工长陈永红仔细叮嘱作业组成员。对于56岁的他来说，在世界高铁海拔最高点坚守11年、确保安全生产持续稳定是他最自豪的事。今年，陈永红被评为甘肃省劳动模范。
5月的山丹马场，残雪尚未消融，夜间气温仅零下5摄氏度。“调度命令已下达，接电线接挂完毕，可以开始作业。”21时45分，随着作业命令下达，青工杨丹民系好安全带、找好支撑点，在6米高空中“闪转腾挪”，熟练地安装着紧线器。“接触网补偿装置就像天平两端的砝码，在列车频繁经过、导线反复受力的情况下保持精准调节。由于接触网收缩程度受温差影响较大，确保补偿装置状态良好至关重要。”陈永红介绍。
在6米高空更换90公斤重的棘轮不仅是技术活，也是体力活。陈永红站在坠砣架上，快速将两侧线索用链条葫芦做好牵引，大家协力配合拆下旧棘轮。寒风呼啸而来，他们就紧一紧衣领，继续全神贯注地安装新棘轮、复测数据。
“小彭，检查一下2848号接触网支撑定位装置。”陈永红根据静态检测诊断，提示青工彭春光进行“复诊”。“定位器坡度在限界值之内，支撑定位螺栓有松动。”检查中，彭春光发现支撑定位螺栓出现松动，便拿出扳手，借着头灯光线将螺栓紧固到位。“各部位状态良好，继续向张掖方向行驶……”深夜里，作业车的轰鸣声、工具材料的碰撞声、对讲机里的呼唤应答声，在空旷的高原上回荡。
17日0时10分，此次“天窗”作业结束，接触网顺利送电。确认设备状态良好后，职工们乘车返回工区。守着深夜的繁星、追着黎明的曙光，他们昼伏夜出、迎风斗雪，在世界高铁海拔最高点守护供电安全，用坚守和付出保障着兰新高铁的安全畅通。
原发媒体：人民铁道报原发时间：2025-05-24
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鲁溟涛
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