专题
二十年逐梦焊轨！陈明以匠心铸就铁路 “无缝” 之路
时间：2025-09-23 10:43
作者：朱琳琳、韩健、杨娟
4月30日深夜，兰渝铁路线上焊花闪烁。中国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段钢轨焊修工区工长陈明，弓着腰将高温火柴投入焊锅，跳动的焊火映红了他专注的面庞。
在长达二十年的焊轨生涯里，陈明三次在技术变革中“归零”再出发，用执着与创新，焊筑出一条属于自己的“无缝之路”。
无缝线路焊接技术是我国铁路建设的重要突破，它通过先进工艺将钢轨熔接为超长轨条，不仅大幅减少列车运行阻力与振动，让旅客告别“哐当”颠簸，更显著提升了铁路运行的安全性与舒适度。而陈明，正是这项技术发展进程中当之无愧的“攻坚先锋”。
“门外汉”打破洋标准，因地制宜解难题
2008年，西南铁路启动大规模无缝化改造，引入了法国无缝焊接工艺。面对洋标准、新技术，陈明和工友仅接受十天培训便投入实战。
施工中，焊接伤损率居高不下，成为线路改造的“拦路虎”。陈明敏锐发现，法国工艺中300秒的钢轨预热标准，在当地低温环境下根本无法使钢轨热熔率达标，存在严重断轨风险。
“标准是死的，人是活的！”陈明以5秒为刻度反复试验，打破“洋标准”的桎梏，将预热时间调整为330秒，焊接成功率跃升至99%以上。他总结的“铝热焊预热调整法”，更是成为破解低温焊接难题的“金钥匙”，半年内完成300余头焊缝，为后续技术突破奠定坚实基础。
破译德国工艺密码，毫厘之间显真章
2018年，德国焊接工艺以高安全性吸引陈明。为掌握这项新技术，他带领工区焊工奔赴昆山培训基地。“封箱”环节成为最大难题，现场钢轨磨耗差异大，单一规格的模具难以与磨损钢轨完美贴合，首次尝试就因钢水泄漏险些酿成事故。
陈明没有退缩，他带领团队反复测算砂模偏移角度，加装高温棉填补缝隙，实现砂模与钢轨无缝对接；针对铝热反应时间控制难题，他通过观察钢水流速独创“35秒观察法”，将反应时间精准控制在25至30秒，确保焊缝力学性能达标。
攻克国产焊接难关，创新改写历史
2023年，精度达“头发丝级别”的国产焊轨车投入西南铁路使用，但道岔焊接难题横亘在前。道岔区结构复杂、空间狭小，常规焊机设备无法安装调试，钢轨对接精度更需控制在毫米级。
陈明带领团队日夜攻关，凭借多年经验，创新性研发出特殊楔形钳口焊机机头，配套设计可伸缩、可旋转工装夹具，有力解决了钢轨精准定位难题。
2024年10月，在西南铁路首次160米大号码道岔整组更换中，面对辙叉前开档仅230.4毫米的极限尺寸，陈明与厂家定制210毫米焊轨夹，实现一次性焊接成功，彻底改写了西南地区超长道岔无法成组去铝热焊的历史。
如今，55岁的陈明依然扎根一线。当被问及为何不懈钻研，他指着脚下延伸向远方的钢轨坚定地说：“你看这铁轨，一头踩在脚下，一头伸到天边。咱前进的脚步，就得像它一样——永远别停下！”
原发媒体：人民日报客户端原发时间：2025-05-02
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
刘海霞
- 相关新闻
