专题
信号楼里护航春运的AI大脑
时间：2025-09-25 16:43
作者：张玲、曾华伟
“客车T81次9道楠木塘方向发车，触发进路。”“客车T582次出发机车机库D66上11道，开放信号。”2月2号9时许，永州站信号楼内传来“AI大脑”孙永盛一句又一句响亮的指令声。
孙永盛是永州站的一名车站值班员，由于思维敏捷、考虑周全，经常在繁忙时段对各项作业进行穿插衔接，将多方向车站的列车接发安排得有条不紊，被同事们笑称为“AI大脑”。
永州站衔接衡柳线、益湛线、湘桂线等多条线路，可办理动车组和普速旅客列车的营业，是永州市民外出的主要枢纽。春运期间，永州站日均接发客货列车160余趟，每日上午高峰时段，各个方向汇集的列车络绎不绝。
信号楼内，孙永盛工作台上摆着5台显示屏、2部电话和2部电台，电台里联控声音此起彼伏，与司机、调度等岗位的通话一个接一个，热闹得像证券交易所。显示屏上密麻地呈现着红、白、灰等各种颜色的线条，动态显示着列车运行情况和线路占用情况，正前方墙上的屏幕还显示着站台旅客乘降的画面，各种信息喷涌而来，孙永盛的视线不时在各块屏上移动，随时关注列车运行和作业进度。
“春运期间旅客发送量大，一些旅客列车还要在这里转向、换班，作业繁忙复杂，车站值班员是车站的CPU，要汇集来自各方面的信息，快速形成自己的决策，并将各项作业指令发布出去，简单说就是数据集成与数据处理的过程。”孙永盛对工作内容的介绍也带着一股AI风。
上午9点到10点是永州站最繁忙的时段，这一个小时内车站要接发11趟列车，其中9列需要办理旅客营业，还有3列需要进行机车换挂作业，每一趟列车在车站至少有15项程序，孙永盛每20秒钟就要完成一项程序，对发出的作业指令还要认真听取复诵。
“都说我们车站值班员忙，表面上我们是眼忙、手忙和口忙，其实真正最忙的是大脑，要对各种突发情况进行预想，时刻推算最佳组织方案。”孙永盛介绍。
哪趟车进哪条股道、哪列车先走、先挂机车还是先接发列车，都要听车站值班员的安排，车站值班员的指挥直接影响列车会否晚点。
每次列车运行图调整后，车站接发车股道安排、机车放行、咽喉区进路运用都有新的变化，孙永盛都会潜心研究一段时间，摸索出其中规律，最大程度地组织同时作业，归纳形成自己的方法。
为了提升指挥水平，他还特地买了一个大水壶盛水，减少自己打水次数，给自己指挥列车运行留出更多思考和复盘的时间。
“我在运输组织上多花1分钟，就能让成百上千的旅客省出10分钟，这样的买卖实在划算。”孙永盛说。
原发媒体：新湖南客户端原发时间：2025-02-02
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谭欣
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