专题
钢轨“B超医生”为春运保驾护航
时间：2025-09-11 15:39
作者：蒋琪薇、苏冬平、陈小林
“整理着装、清点作业仪器、报告各仪器参数。”长沙工务段岳阳探伤车间岳探二工区副工长刘宇下达命令。
两名执机手检查仪器后回应：“211仪器正常、灵敏度确认完毕。”“168仪器正常、数据确认完毕，可以上线使用。”此起彼伏的回应声打破了线路上的寂静。
1月21日下午3时20分，距“天窗”计划给点还有40分钟，刘宇带领8名职工分成两队，来到京广线k1452+800处工作门前，进行钢轨探伤作业前的准备工作。
16:00，“天窗”调度命令正点下达。“作业中严格执行好探伤作业标准，不放过任何可疑波形，确保春运钢轨安全！”刘宇嘱咐道，带领大家做好防护工作后，打开工作门，与其他3名钢轨探伤工一齐弯下腰，在仪器两侧一夹一运，两台重达七八十斤的探伤仪便稳稳放置在钢轨线路上。
“探伤是个精细活，容不得半点马虎。”只见刘宇推着超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，“嘀嘀”声和探伤小锤敲击钢轨的清脆声不时响起。刘宇就是从这些声音中判断钢轨是否有伤损。
“宇哥！这里有异常波形！”另一边的执机手熊杰突然发现屏幕上出现突兀跳跃的波形。察觉到异常情况后，熊杰瞬间停下手中动作，小心翼翼地将屏幕保持在异常波形出现的界面。
“好，就过来检查。”刘宇跨过路肩，熟练地半蹲下来，手里掏出一个长度约为20毫米、宽度约为10毫米的探头，开始对钢轨进行复核，他仔细地寻找伤损对应的位置，一点一点地对异常回波做着细致入微的检查，动作娴熟且一丝不苟，眼神专注而执着。确认钢轨有伤损情况，他便用钢直尺定好位置，做好标记、记录，及时反馈处理。
检查确定一个伤损大致需要6-8分钟，确定完这个伤损后，只见他直起身来，还没来得及歇口气，又马不停蹄地继续进行检查。
“钢轨身上的伤损病害，要坚持‘一看、二探、三敲、四听’。”刘宇说道，工作时他就像个医术高超的“钢轨医生”时而依靠钢轨探伤仪，通过“B超”警报声来捕捉伤损的蛛丝马迹；时而手持通用探伤仪，对焊缝、轧伤等重点部位加强检查；有时还用镜子检查钢轨底部。一旦发现异常情况，就用手持小铁锤来回敲击铁轨，从回声脆、钝、哑的不同，进一步判断钢轨有无伤损。
“铁路线上的钢轨每天要经过成百上千趟列车碾压，尤其春运期间，列车碾压次数更多。”在现场跟班盯控的车间主任唐文斌说：“最近气温低，昼夜温差大，钢轨伤损变化快，很容易发生断轨。”为保障春运期间列车运行、旅客出行安全，确保线路质量状态良好，长沙工务段岳阳探伤车间加强钢轨检测频率，特别是钢轨焊缝和道岔重点部位的探伤，为春运列车安全运行“探路”，保障万千旅客回家旅途平安。
“我们每天不是上百次的弯腰，就是好几个小时蹲着，很多人的膝盖、腰椎都有点毛病，但不管再大的困难，我们的任务就是确保及时发现有伤的钢轨。再过几天就过年了，这些天南地北的旅客都乘坐火车回家，我们一定确保钢轨安全，为旅客列车安全运行探出一条平安路！”刘宇笑着说道。
原发媒体：新华网原发时间：2025-01-23
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刘海霞
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