专题
火车车轮探伤工：“修车人想着坐车人”
时间：2025-09-11 15:25
作者：郭玉洁
天气预报显示农历年底有雪，谢世学估计着要加班了，“我们没来铁路之前可喜欢下雪了，现在（有时）受不了。”
他是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段动车所探伤组的一名工人。通常，雨雪天气会让他们工作量加大。1月中旬，中青报·中青网记者采访时，他们正在加班加点为春运即将到来的出行高峰期做准备。“白天晚上干活。”有时候，动车组白天运行，夜间检修，第二天白天要继续上线运行。
轮对镟修是谢世学的主要工作之一。动车运行速度快，雨雪天，雪还有可能把尘土、小碎石沾起来，这些杂质有可能磨损车轮和自动盘。即使是好天气，动车组在运行一定里程后，车轮由于长期与钢轨接触摩擦产生损伤磨耗，也会出现肉眼看不到的变形。这都是他们要解决的问题。
“镟轮作业就是通过刀具与轮对的摩擦，对轮对进行切削，将磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸，确保机车安全、平稳运行。”探伤工杨帅介绍。
对轮对镟修的临修库周边很空旷。一辆白色的和谐号列车躺在钢轨上，钢轨下有一个约20平方米的空间——这就是工人的作业间。谢世学和同事每修完一对轮轴，上面的动车就往前滑动一节。一对轮对镟修需要大约40分钟，3个工人合作，一天能镟完一整列动车组车轮，8个车厢，共32条轮。
这份工作的难点在于，既要保障自身安全，又要确保作业质量。
作业开始，坚硬的刀片与轮对碰撞，灼烧得铁屑四溅。工人站在玻璃防护板前，戴着防护口罩和黑框平光眼镜。空气里弥漫着金属切割的味道。有时候自然光照射进来，空气中“一闪一闪的”，这就是弥漫在空气中的“铁粉”。铁屑可达500度，不慎溅到衣服上，“衣服马上会有一个洞”，探伤组工长王三保说。
站在工作台前，谢世学伸出手，给记者看手背曾被铁屑烫到的地方。他的手套还被烧烂过。即使做了充分防护，目前的防护措施无法完全避免四溅的铁屑伤人。那些铁屑太小了，有时候从防护板的缝里也会钻出来。从眼前的这块大约2平米的玻璃挡板上，也可以看到灼热的“铁花”造就的痕迹——阳光照过来，玻璃挡板上的斑驳显现，尽是划痕。
站在挡板前，有时新来的工人会害怕，但要确保工作质量，工人又要盯住前方。
他们要观察刀，作业面冒火星了、产生红色铁屑了，“说明这个刀就钝了”，要换刀。有时候还会“崩刀”，也就是刀裂了。这一般在处理故障类轮对时发生，因为轮面不平整。这时，得放慢节奏，降速、单次下刀量少一点。他们还要观察镟出的铁屑。有时，长条的铁屑会“缠”在刀上，影响踏面的平整，要拿着一根金属勾杆，伸进挡板留出的缝隙里，把它勾断或勾出，保证刀片与轮对表面之间没有杂物。
作业进行中，四五米之外的铁屑存储间里，被卷成长条的铁屑正在落下，堆积。王三保每次打开铁屑的储存间，看一眼铁屑堆积的高度就知道最近几天动车组镟修的作业量，以及镟修计划排得满不满。温度冷却下来，铁屑多为条状，闪着蓝的、紫的、金黄的金属光泽——不同厚度的金属在高温灼烧下会产生不同的颜色。冷却的铁屑十分锋利，“比咱们菜刀刃还快”，严禁用手触碰。
王三保介绍，每年春运开始前大约2周，动车所探伤组开始集中检修大量列车轮对。这是因为，动车组在出现故障时要立即维修，而日常状态下，最多每积累25万公里里程，必须进行检修。春运繁忙时期，为缓解客流压力，加开车次较多，很多动车要一直跑在路上。因此，这项工作要提前，储备大量通过检修的列车应对春运。今年，这项工作从1月1日就开始。“在它到达下一个（25万公里）检修里程之前，就不用管，一直就可以跑过去。”
要确保“不能出人身伤害”，同时确保作业质量。作业时，摄像手电会记录全部现场情况、数据，以防出现问题，回放溯源。
王三保觉得，这份工作没有任何时候可以放松。他对中青报·中青网记者说，做动车检修的人心里也有个口号：“修车人想着坐车人。”
原发媒体：中国青年报客户端原发时间：2025-01-22
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孙玥
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