专题
穆祥利：让小站跑出“加速度”
时间：2025-09-04 10:53
作者：张新
“东泥2道马上卸完。好的，我们这就安排掏空车，再对列重车，你放心吧。”6月27日7时30分许，天津车务段咸水沽站行车室内，站长穆祥利边打电话边查看现场车情况。
天津车务段咸水沽站坐落于天津市津南区境内，是蓟港线上唯一一家拥有货运业务的火车站。
早上7时，穆祥利在办公室刚接完天津市建鑫伟业工贸有限公司的电话，立即又拨通了海森恒通负责人的手机，沟通砂石料的达到装卸事宜。为了不漏接一个工作电话，他将手机铃声和震动调到最大。
作为车站负责人，穆祥利经常到专用线了解现场实际的装卸情况，与各企业负责人交流，搜集这些企业近期到达货物种类和运量等信息，以便设计车站运输方案。
“穆站长经常下现场，发现有装卸的问题都会第一时间指出，督促我们整改。我们有装卸货物需求时，无论是否上班，他都及时帮忙协调。多亏了他，我们才能和车站衔接得这么好。”天津建鑫伟业负责人秘连生说。
为满足各企业不同需求，车站每天与专用线、货运网点沟通，精准掌握企业货源趋势和在途车信息，协调运输计划和配空时间，针对企业方部分货物时效性要求较高，从列车到达股道、联系机车编挂等环节都制定了详细的运输组织服务方案。
去年10月，咸水沽站所在的蓟港线接触网通电，从无电区作业迈向了有电区作业，进一步提升了车站运输能力，也形成更加安全高效、低碳绿色的运输通道。
“随着咸水沽站接触网通电，车站日均作业量成倍增长，最繁忙的时候，天津海森恒通集团有限公司日均卸车量能达到1。44万吨，天津市建鑫伟业工贸有限公司也能达到7200吨。而卸车量最大的天津荣程钢铁有限公司，每日卸车量达2。16万吨。”该段运输和统计科科长何建岩介绍。
车站运输增效从何而来？为此，穆祥利带领全站干部职工行动起来。
车站动态掌握各专用线的卸车能力，合理安排取送作业顺序，并积极协调调度部门在机车方面做好保障，最大限度为企业提供便利需求。
为了有效提升作业效率，车站干部通过全过程跟钩作业，对可优化流程和环节进行摸底，并倾听职工心声，收集合理化建议，邀请段主管工程师加入审议小组，根据实际有针对性地优化作业程序。仅“取消始发前重新复检”一项作业，每一列车调车人员即可少走1。5公里，压缩作业时间40分钟。
为了更好地平衡企业需求和铁路运力资源，车站在定期组织的路企生产组织协调会上，不但邀请企业方代表出席，还请来站区铁路单位，各方将涉及安全措施、运输效率、调车环境等方面的“难点”和“痛点”和盘托出，大家一起想办法、出对策，共同解决了规范装卸流程、提升取送效率等问题10余件，为后续工作开展奠定坚实基础。
天津荣程钢铁有限公司的日常取送车和调车作业是由企业人员负责的，针对企业人员扒乘姿势不标准、站内上线作业“三三制”落实不到位的问题，穆祥利组织调车主管和业务能手进行“送教上门”，因地制宜采取一对一指导、“开小灶”等方式对企业人员进行培训，帮助他们提升业务水平和实作能力。
穆祥利给大家算过一笔账：“企业作业人员掌握好技能，站区整体运输水平提升，收益最大的还是企业。”
今年以来，咸水沽站日均较同期卸车超600车、运输吨数超3。6万吨、运输收入超50万元，实现路企双赢。
原发媒体：北京铁道报原发时间：2025-07-12
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李松蔓
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