专题
十三“罗汉”钢上“绣花”
时间：2025-08-18 15:20
作者：杨莹青
春节过后，铁路将迎来大客流。列车增开，钢轨处于高负荷工作状态，加上寒潮影响，增加了钢轨断裂的风险。为此，迅速制定寒潮天气应急预案，最大限度地减少寒潮对春运铁路运输秩序的影响。
京九线营盘上火车站位于江西省兴国县高兴镇老营盘村，是一个没有列车停靠的四等小站。中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段兴国线路车间营盘上维修工区13名平均年轻仅27岁的青年线路工，默默守护着这段铁路的平安通畅。凌晨1时，当大多数人在沉睡，十三“罗汉”却从温暖的被窝里钻出来，换上工作服，准备开始一天的作业。
营盘上隧道全长1300米。随着最后一趟列车驶离，工长陈鹏翔带领工友们迅速进入隧道口作业。隧道内湿冷的穿堂风裹挟着细碎的雨丝，冷得人全身打寒颤，对道岔几何尺寸追求“毫厘不差”的“罗汉”们顾不上这些，眼前这组道岔的几何尺寸已出现超限偏差，若不及时修正，可能引发列车晃动甚至脱轨风险。
在头灯微弱的光线下，陈鹏翔手持道尺，弯腰测量着道岔的几何尺寸。“轨距超了5毫米，马上改道！”陈鹏翔指着道尺上的读数，对身边的工友说道。陈鹏翔手持电动扳手，半跪在水泥枕旁，如“绣花”般认真调整扣件的螺丝扭力。
“陈工长眼睛‘毒’得很，上次一根螺栓松了半圈，他用活口扳手一拧就发现了。现在用电动扳手调扭矩更方便了，但是每颗螺丝要用多大力气去拧才精准，手上没经验还真拿不准力道。”青工张海涛羡慕地说。陈鹏翔拧完一组螺丝后站起身来，跺了跺发麻的腿。他介绍说，线路上钢轨扣件是非常重要的部件，扣件上的螺丝松一点或紧一点都不行，才能确保每一颗螺丝的“力道”严格达标。
改正轨距仅是第一步。随着内燃式冲击捣镐的轰鸣声响起，陈鹏翔和两名工友合力将30多斤重的捣镐插入道床，碎石飞溅中，他们像“夯地基”般逐寸夯实枕木底部，在深夜的铁道线上奏起青春的交响曲。“捣固必须‘稳准狠’，少一镐都可能让道床弹性不均匀。”陈鹏翔抹了把脸上的油污，又抄起三齿耙扒开道床石砟。凌晨五点，气温逼近零下3℃，但工友们的后背早已被汗水浸透。
“春运高负荷运行后，设备就像‘疲劳的战士’，必须精心调养。我们要求几何尺寸误差控制在毫米内，结构缺陷清零——这是死命令，更是良心活。”陈鹏翔介绍。
数小时后，东方泛起鱼肚白。十三“罗汉”经过反复测量，道岔轨距、水平、方向等7项指标全部达标。
新的一天，京九铁路又将迎来170余趟列车。而在陈鹏翔的笔记本上，下一组待修道岔的编号已被重重圈起……
原发媒体：光明日报客户端原发时间：2025-02-11
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
刘海霞
- 相关新闻
