专题
防寒过冬守护人
时间：2025-06-14 17:34
作者：程宁 周涵 刘骏 谭荣超 方伯凡 刘利凯 赵高辉
编者按
冬季来临，铁路面临防寒过冬的严峻考验。本期人物专版聚焦坚守在防寒过冬一线的普通职工，他们有寒夜里守护供电安全的“光明使者”，有保障冬季机车质量的“医生”，有为穿梭于太行山间的慢火车营造温暖乘车环境的“供暖人”，有精心养护太子城站信号设备的“风雪夜行人”……让我们走近他们，感受他们的平凡坚守、默默付出，为他们点赞，向他们致敬！
张贵晨：“每一次测试检查都必须到位”
太子城站地处燕山山脉，平均海拔超过1500米，还未入冬这里的温度就达到了0°以下，十月初便迎来了今年的第一场雪。这里气温变化大，钢轨热胀冷缩严重，对道岔造成的影响较大。
张贵晨是北京电务段张家口高铁车间太子城高铁工区的工长，工区担负着京张高铁33公里的信号设备养护维修工作，包括太子城站和崇礼站内的19组道岔，28架信号机、113个轨道区段和20个闭塞分区。随着今年崇礼雪场陆续营业，乘坐京张高铁体验冰雪乐趣的旅客也逐渐增多，每到这个时候，他都提前带领工友们加紧检修信号设备，确保“路畅人安”。
“这周气温又下降了7、8度，大伙儿夜里上线前记得把电加热鞋都充满电，注意保暖。”11月16日晚，张贵晨正在给工区的伙计们召开今晚天窗作业的班前会。
零点整，张贵晨和他的工友们“全副武装”，三层厚袜子、保暖护腰、抓绒卫衣、厚棉袄……为了保证5个小时的室外作业不被冻伤，不戴眼镜的工友只漏出一双眼睛，而戴眼镜的必须得露出嘴巴，避免哈气将镜片模糊。迎着4、5级的寒风，他们背着沉重的工具，快步走向了作业地点。
转辙机是道岔转换的动力来源，为了保证道岔转换动力充足，需对转辙机内的液压油油量和油压进行测试。一旦油量过少或油压过低，就会影响道岔正常扳动。“测试油量前一定要将油尺擦拭干净，不然会影响判断，给咱们的维修工作埋下安全隐患。”张贵晨平日里就是个细致的人，他嘴上一边嘱咐着其他人，一边手拿棉丝将油尺擦拭了一遍，然后插入油缸内。
油压测试是个技术活，需要至少两个人配合完成，由于转辙机有自动保护装置，如果在30秒内没有完成油压的检查测试，转辙机就会自动停转，需要重新扳动道岔设备，再次进行往返调试。5个小时的夜间天窗，时间非常宝贵。刚到这个班组的职工小李，对环境和设备都不是很熟悉，长时间的室外作业让他的动作变得有些僵硬，在道岔扳动两个往返后，还是没能将油压调整到位。细心的张贵晨见状，立即来到小李的身边，边说边演示着，“我们可以提前将一字改锥插入调试孔，活口扳手也提前固定在螺母上。”随着道岔的扳动，他的双眼始终盯着油压表，发现油压偏低后，迅速将固定螺母松开并进行调试，“14MPa，符合标准！”调整好油压将固定螺丝紧固后，他才将一字改锥撤出。“小李，你看，这样操作可以有效避免因为紧固螺母导致的油压变化。”张贵晨讲解道。“张师傅，您这身手可太厉害了。”看到师傅一气呵成的动作，小李连连称赞。
太子城所处海拔高，温度低，一旦下雪，整个冬天都化不了，积雪一存就是半年。为了提高道岔防寒抗雪的能力，除了隧道里和出库线的单机道岔，太子城站内其余的11组道岔都加装了融雪条，下雪了，就提前打开融雪装置，通过电加热的方式让雪融化。11月20日夜，零下5度，张贵晨一早便带领着工区的伙计们上线了。“工区在风口，平时不下雪的时候，风吹起积雪，也和下雪一样，所以太子城站是北京局唯一需要常开融雪装置的车站，我们每隔10天就要检查一遍全站11组道岔49个牵引点的融雪设备，保障它们安全平稳运行。”张贵晨说。
他们当天的任务是徒步检查太子城站11组道岔融雪装置的电加热原件、控制电源、电缆等零部件。只见他俯下身，手拿测温枪，分别测试着融雪条的头部、中间、尾部三处温度，一一仔细地查看着数值。
“融雪装置长时间开启的情况下，融雪条容易发生局部加热失效的情况，影响它的融雪效果，咱们每次检修一定要到位。”他一边检查，一边嘱咐着身边的伙计们。
后半夜的温度越来越低，张贵晨和他的工友们依旧忙碌着……由于融雪条长时间烤着道岔，容易造成道岔活动部位缺油，发生道岔扳动卡阻现象。除了要检修融雪设备，他们还要对道岔的外锁装置、滑床板等部位涂抹润滑油。“道岔涂油一定要跟得上，平日里一周一次的涂油，现在得一周两次。”张贵晨说。
邓伟：“一定要保证列车采暖锅炉安全供暖”
往返经停45站、单程230余公里、覆盖两省六县（区）……6043/4次“慢火车”行驶于邯长线之上、穿梭于太行山之间。
邓伟是北京车辆段邯郸运用车间的一名乘务指导，采暖期来临，他带领着6043/4次列车的车辆乘务员进行两组25B型车体的供暖“点火”作业，让列车“身体”暖起来。
25B型车体，设备老旧，冬季列车采暖和饮用热水都要靠烧锅炉。“点火”是燃煤锅炉供给暖气采暖的初始动作，需要用易燃物引火，待火势烧旺时，再逐渐添加煤炭，保持火势稳定后采暖就会进入“焚火”期，这时全列车就会慢慢变得暖烘烘。
“先把报纸放到炉腔内再打火！”邓伟叮嘱道，列车上“点火”属于消防安全的头等大事，点火、引火、焚火要严格遵守相关规定。
“点火”过程看似简单，但想要把火点着却不是一件容易事儿。邓伟挑了一些小的劈柴棍儿放报纸上慢慢引燃，火势稳定再添加细小散煤，最后再放置大块煤。他一边向同事演示着“点火”过程，一边将大小不一的劈柴棍儿递过去，不一会儿，火焰熊熊燃烧，锅炉的温度升至60℃，第一辆车“点火”完成。
燃煤锅炉炉腔空间大小有限，劈柴棍儿作为“点火”中间介质，太大，引燃速度缓慢容易熄火，太小，无法保持燃火时间引燃煤炭，因此邓伟在出工前会挑选大小不一的劈柴棍儿，逐步推进“点火”，降低熄火风险，提升“点火”效率。
点完了火，邓伟开始检查车内的管系状态是否平稳正常。
6043/4次列车共计两组10辆车，每辆车配备一个独立燃煤锅炉，锅炉延伸出的供暖管系多分布于乘务室、洗面间、车厢的顶部和下部，临车管路互不相通。炉腔内煤碳稳稳燃着后，管系内冷水经循环温度逐步上升，受热胀冷缩影响，供暖管系法兰接头可能会松动，导致车厢“跑冒滴漏”时有发生。
一个车厢里法兰接头大概在20个左右，多数位于车厢座椅下和车顶板内部，检查处理大多需要登高、蹲趴完成，处理起来十分棘手。“按照车厢上下的四个角摸，一个都不能少！”邓伟挨个摸完车厢顶部、底部8个部位管系，检查都没有发生问题，“等它烧一会儿，回来再检查一遍！”由于“点火”初期管系水未全部烧热，隐患问题未全部凸显，所以待“点火”一段时间后，还需返回检查管系状态，确保供暖稳定。
依次“点”完五辆车，时间也过去了两个多小时，第一组6043/4次列车迎来了入冬以来的第一缕暖意。回头望去，邓伟带领着一行人边走边查，在车厢内渐渐远去……
“一腔、两表、多接头……”邓伟边走边指边摸复查的项点，按照流程，他们要重新检查一遍炉腔、水表和接头。回程需要复查锅炉温度表，如果锅炉水温高于90℃，需要减少火力，可在炉床燃料层上铺一层碎煤末，并关闭灰箱盖；需要压火时，可将炉门打开。
“所有锅炉燃煤正常，未发现不良情况。”邓伟与客运人员在车厢内办理起最后的交接手续。“送出去的采暖锅炉要燃煤安全，暖气管系要供暖正常。”这是邓伟给自己定的规矩。
甄国强：“做好机车防寒，丝毫大意不得”
“做好机车防寒，丝毫大意不得，像这种螺丝，如果不紧固一下，根本看不出是不是有松动。”在丰台机务段丰台西检修车间检修库内，车上2组的机车电工甄国强正在用心地检查绝缘子顶部的固定螺丝，每一个螺丝他都认真地用扳手紧固一遍，防止螺丝松动导致部件变形、脱落。
甄国强今年43岁，在保障机车防寒过冬质量方面有经验，每到冬季，他都精心检查车顶、走行部、机车电器加热设备，平均每周检修20台左右的机车，一干就是20年，从一名学徒工逐渐成长为一名有着丰富经验的技师。作为一名检修职工，他深知机车的质量关乎着行车的安全，脑海中时刻用“修车想着开车人”的理念来严格要求自己。
清晨，甄国强早早来到了工作岗位。他身着冬季工作服，头戴安全帽，手中拿着检修工具，仔细检查着机车各个部件。他的眼神专注而坚定，不放过任何一个可能存在隐患问题的地方。“这可马虎不得，必须更换。”检查机车过程中，他敏锐地发现两台机车间重联插座针脚烧损，线路插头内对应的针孔已烧断。他毫不犹豫地拿起工具，开始拆解插头、更换插针。在他熟练的操作下，重联线被修复一新，这让身边的徒弟们连连称赞。
机车车顶绝缘故障是冬季机车质量惯性问题，发生雾闪时容易导致短路和跳闸等事故问题，严重时更可能造成烧网，导致大面积停电。甄国强虽然对解决雾闪问题经验丰富，但从来没有大意过。只见他穿戴好安全帽，系紧安全带，缓步登上车顶，动作稳健有力，攀爬车顶如履平地。到达车顶后，他先是系好安全带，环顾四周，确认周围没有安全隐患后，便拿出清洁布仔细擦拭绝缘子。他的双手戴着绝缘手套，行动有些不便，但动作却异常熟练，他一边擦拭，一边不时地用手电筒照亮绝缘子的细节部位，将每个角落清理得锃亮，仔细查看是否有细微的裂纹和松动。
在检查过程中，他发现绝缘子顶部的固定螺丝有些松动，第一时间将螺丝拧紧，并重新进行绝缘包扎。“微小的隐患可能包裹在污迹中，首先要把它清理干净，让它变美，然后再把它检查清楚，让它变健康！”甄国强将一道道作业工序分享给班组的职工们。
检查机车走行部也是非常重要的一环，甄国强先是仔细检查撒砂管、撒砂阀等关键部件的防脱状态，确认没有异常后，他用扳手、棘轮等工具拆下撒砂阀，开始仔细检查内部有无破损情况。这时，他发现了一个细微的问题，砂阀与车体之间橡胶垫已经老化变硬，虽然不影响密封效果，但在低温环境下，可能会加速老化，导致漏砂子，影响撒砂性能。
“这个问题不能忽视！一旦机车撒砂出了问题，下雪降雾天，机车很有可能空转，这是很严重的安全隐患。”甄国强说完便安排班组人员迅速拿出备用垫片，堵住砂箱接口、拆解撒砂阀、更换橡胶垫、安装撒砂阀、拆除堵头……一系列动作行云流水，不一会儿，他就更换好了新的橡胶垫。“这样可以在不清空砂箱的情况下更换垫片，节约时间也节省力气。”甄国强一边干一边跟班组职工讲解作业要领。
更换插座针脚、紧固松动的螺丝、安装备用橡胶垫……机车防寒整治，琐碎而严谨，甄国强爬上爬下，仔细检查机车每一处细小的“病害”，处置故障问题。“做好机车防寒，对冬季行车安全非常重要，丝毫大意不得。”他看着三台检查整治好的机车说。
张墨科：“列车平稳驶过，心里特别有成就感”
“咱们今天的主要任务是利用高压水枪清扫石太线下盘石2#隧道顶部的接触网绝缘设备，上了高空平台以后先把安全带扎好系牢，注意头顶，避免磕碰伤人；绝缘清扫时与设备保持规定安全距离，保证清扫质量。”11月19日5时05分，石家庄供电段阳泉供电车间娘子关网电运行工区副工长张墨科在石太线岩会站上行护网外叮嘱工友。
石太铁路地处太行山脉，每到冬季，遇到降雨降雪天气，铁路沿线灰尘和污染物附着在绝缘子上，容易造成供电设备绝缘阻值降低发生污闪，导致接触网跳闸。因此，利用高压水冲洗枪清扫绝缘设备是接触网工每年冬天必须要完成的工作。
“区间已封锁，线路已停电，地线已接好，可以开工作业。”5时20分，张墨科在工作领导人的联控声中有条不紊地带领作业组登上接触网作业车作业平台。
漆黑的隧道中，张墨科借助作业平台和头灯的光线，抬头紧盯绝缘子，左右挪移，上下来回摆动高压水枪，冲洗距离地面6米的接触网绝缘子，伴随着一条条“水龙”喷射而出，充满土灰色的绝缘子设备纷纷褪去脏污，焕然一新。此时，水枪喷出来的水，混合着油污、灰尘溅落在他的脸上，潮湿难耐。
“每个绝缘子零部件的螺栓，都要用力矩扳手进行紧固，每个绝缘子表面都必须清洁干净,”张墨科一边拍照记录，一边叮嘱作业的职工们。
7时整，120分钟的“天窗”作业准时结束，摘下安全帽时，张墨科全身早已被泥水打湿。
“接下来，咱们的巡视地点是娘子关站，重点检查站场侧线盲区设备，排查零部件松动、缺失、卡滞、磨损、断裂等缺陷。”9时许，匆匆吃过早饭后，张墨科又马不停蹄地召开班前预想会，布置安排当日的步行巡视任务。作为工长，他早已对管内上下道口位置、行走路径、安全注意事项、驻足观察点等内容熟记于心。
“分段绝缘器运行正常、附加导线状态良好、绝缘子无放电现象……”到达娘子关站后，张墨科大声地呼唤应答，他沿着线路，边走边观察站场供电设备，不时驻足，一边举起望远镜，一边对照供电示意图，全神贯注地检查着接触网腕臂状态、定位偏移、补偿装置、线索交叉、供电线弛度等关键设备部位。
“张工长，120#接触网支柱腕臂底座备用螺母松动。”走在最前面的青工李雪锋说。
“冬季大风天气多，接触网零件容易受环境影响，每个部位都要仔细排查。”张墨科一边说一边对该处缺陷拍照登记,“你关心设备，设备也会对你好，我们多发现一个隐患，铁路供电就更加安全。”
1000米，2000米，3000米……张墨科时而加快脚步，时而驻足检查，时而拍照记录，不放过任何一个可能影响设备安全过冬的隐患。
下午14时，当日巡视作业结束，共计排查10.517公里的接触网设备。经过6个多小时的巡视检查，他们完成了娘子关站供电设备的冬季“体检”。
“我们的工作没啥特别的，一年到头忙个不停，就是为了保证供电安全。” 张墨科说，“只要列车能够平稳驶过，我心里就特别有成就感。”
原发媒体：北京铁道报原发时间：2024-11-23
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编辑：
谭欣
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