专题
平均年龄25岁，工作地点在40层楼高的大桥上！
时间：2025-09-29 15:26
作者：周悦翔 马生明 拉巴次仁 卢婷
在拉林铁路全线121座桥梁中
有16座横跨雅鲁藏布江
藏木雅鲁藏布江双线特大桥
（以下简称藏木特大桥）
是其中的标志性桥梁之一
是其中的标志性桥梁之一
有一群“95后”守桥人
数年如一日地查桥面、上拱顶
评估桥梁状态
及时作出“诊断”
悉心呵护大桥“健康”
2月16日14时许，藏木特大桥在阳光照耀下蔚为壮观。中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段加查路桥维修工区副工长东生瑞带着班组职工来到桥上，对大桥主体结构及导风板等桥梁附属设施设备开展重点巡检。
加查路桥维修工区现有13名桥隧工，都是出生于1998年至2002年之间的年轻人，平均年龄仅25岁，他们来自全国各地，共同担负拉林铁路33座桥梁、17座隧道、62座涵洞及各类附属设备的维修养护工作。
在加查路桥维修工区职工们的眼中，最高、最长、养护难度最大的就是藏木特大桥。藏木特大桥全长525.1米，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，主拱跨径430米，桥址处海拔3350米，是目前世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。
“我们不仅要在桥面上作业，还要借助安全绳走上大桥的拱梁和拱顶，开展细致而全面的检查作业。”东生瑞谈道。
112米的桥拱高空，他们行走自如
“上行无车！下行无车！可以上道作业！”14时30分，现场防护员杜猛的对讲里传来作业命令已下达的口令。6名桥隧工执行完“手比眼看口呼”制度，有条不紊地上桥，开始了检修作业。
一上桥，强劲的风扑面而来。大伙儿绑好安全带后，穿过检查通道，兵分两路踏着10厘米宽的桥梁检查梯，沿两侧走上桥拱检查。藏木特大桥拱顶最高处到江面大约有112米，高差相当于40层楼，从桥上探头向下看，浩荡深邃的绿色江水撞入眼帘，不禁令人头晕目眩。
桥隧工们一会儿攀登，一会儿从栏杆探出头，一会儿又俯身蹲身，仔细查看桥拱的每条焊缝是否完好。
“我第一次上拱的时候，根本不敢往下看，看着水面就会有眩晕感，双腿也会不由自主地哆嗦，检查一次下来，浑身都是汗，一半是热的，一半是吓的。”张进对自己的“第一次”经历依然记忆犹新，如今的他早已克服恐高，上拱下拱都很麻利。15时20分，桥拱检查作业结束，他们开始下桥，对桥面设备进行检查。
46000余颗螺栓，一颗都不能落下
藏木特大桥的桥身遍布着46000余颗螺栓，在列车长期的重压和风霜雨雪的洗礼下，哪怕1毫米的裂纹、1颗螺栓的锈蚀松动，都可能对列车运行安全造成影响。加查路桥维修工区的职工们，每个月要对这些螺栓一个不落地检查拧紧一遍。
“轻敲细听，如果有破响声就是有裂纹，如果是清脆的声音就代表安全。”“发现问题要用油漆做好标记，以便及时更换。”
下到桥面，大家马不停蹄地到达各自的作业位置，对讲机里不时传来东生瑞的声声叮嘱。
桥面上，他们两人一组，不断重复踮脚、仰头、弯腰、半蹲等动作，用“敲、看、听”等方法，判断螺栓是否松动锈蚀，并随时拿出扳手复紧。
空旷的山谷中，工具敲击螺栓发出的叮当声回荡不绝......
据东生瑞介绍，大概要用一个星期的时间才能将46000颗螺栓以及螺栓固定的部件全面检查一遍。在此期间，他和工友每天都要奔波于工区和大桥之间，用脚步和汗水守护这座交通要道的安全畅通。
大桥两头的隧道也必须兼顾
藏木特大桥横跨雅江，江岸两侧高山竦峙，形成了“两隧夹一桥”的独特铁路景观。其中，靠近拉萨方向的是巴玉隧道，全长13081米；靠近林芝方向是安拉隧道，全长6770米。
两处隧道虽然不是特长隧道，但检查维修难度却一点也不低。由于山体内部蕴藏丰富的地下水，且水含多种矿物质，时间一长，就会在隧道两侧的排水沟中产生坚硬的结晶体。
每次清淤作业时，小伙子们都要费很大力气，才能把这些结晶体清理出来，再运出隧道。
除此之外，他们还要时常爬上隧道所在的山体，检查拦石网的牢固情况，确保旅客列车安全、万无一失。
驰骋在拉林铁路的复兴号动车组
通过藏木特大桥仅需12秒
为了这12秒的安全通行
加查路桥维修工区的守桥人
不惧烈日寒风
奉献青春坚守
只为托举起列车平安飞驰的瞬间
为他们点赞！
原发媒体：人民铁道公众号原发时间：2025-2-18
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编辑：
刘海霞
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