2月3日正月初六,正逢二十四节气立春。春运期间,呼和浩特南站迎来了电煤保供运输高峰期,21条股道车流如织、目不暇接。从五个方向中转至此的列车,每天都有30多列满载电煤的万吨列车从这里运往全国各地,中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段呼和运用车间呼南作业场41名车辆检车员时刻待命为列车做“体检”,护送电煤“出区达海”。
14时15分,呼和浩特南站16道两侧8名检车员在各自号位与缓缓驶入的71404次万吨列车呈45°角半蹲接车。每个人竖起耳朵,听着车轮是否有打击钢轨的声音、听轴承是否存在异常声响;两眼紧盯车箱状态、目视转向架各配件有无脱落及异常情况;用鼻子仔细闻着列车有无燃烧异味;心中默默数着通过的车辆辆数,确定各自要检查的车辆位置。待机次正号位检车员许博与负号位检车员卢宇豪两人做好“双向双防溜”、插设好防护信号后,检车工长肖彦霖弓身钻入车底,手中的检车锤与车轮碰撞出清脆的金属声,在他身后,八名清一色的“00后”检车员分四组正以规定的节奏,在即将发往曹妃甸港的105节C80型车体组成的钢铁巨龙间穿行。
“TWDSⅡ级预警机后16位C80、车号4374078踏面圆周磨耗,A8车轮鉴定,做双确认!”肖彦霖推了推眼镜,声音透过冰冷的车轮传来。检车员们要在21条股道之间来回穿梭,万吨电煤列车一列有105节货车车辆、长度近1300米,每节都需要进行全面检查,他们要在80分钟规定时间内完成技术检查工作。手中的检车锤要敲击近万个部件,弯腰起身动作重复上千次,每天人均步行3万多步,弯腰上千次,不分昼夜、争分夺秒检修车辆,只为保障每列电煤列车能在900公里的征途中安全抵达曹妃甸港口。
“咔嚓”,青工陈晓军的摄像手电突然定格在5T预报的车轮位置,取出车轮检查器垂直卡到车轮踏面擦伤最深处,拧紧齿框螺钉、推动测量尺滑框,测量确认符合标准。“肖工!预报的踏面圆周磨耗位置测量后0.6毫米,标准范围之内,请进一步确认!”今年24岁的陈晓军,言语间满是热忱与坚定。肖彦霖闻声跑步赶来,防滑靴在覆雪的石砟上踩出急促的咯吱声。只见他摘下加厚手套,用双指细细摩挲轮缘,接过车轮检查器,“再测一遍,春运期间咱们得执行‘双保险’标准。”这个年轻的“车辆神医”从不放过一丝隐患。
“肖工,请确认30位轮缘厚度,请确认102、103、104位踏面圆周磨耗……”对讲机中不时传来不同号位联控声。肖彦霖今天已经是第十六次全列奔跑。
“列车技术检查作业过程中,对踏面损伤预警的车轮进行检查,车轮踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损超限或车轮辐板、轮辋裂损、车轮踏面碾堆的必须扣车处理。其他外观检查无异状且损伤部位未超过运用限度的由工长复核检查确认做好记录,并作放行处理。并列检值班员复核后将预警铁路货车的检查和处理结果录入TPDS系统。”车间党总支书记康亚斌介绍道。
“工长,机后22位A8位闸瓦临近限界值还是换下来吧。”肖彦霖一路小跑,呼哧呼哧地赶来,看到陈晓军用盒尺测量着一块闸瓦。“这块闸瓦临近过限值,万吨列车运行区段长,后面多个12‰大坡道、近百个隧道,海拔落差1000多米,提前把它换掉,我不怕麻烦”。陈晓军获得集团公司双创杯青年职业技能竞赛第一名的成绩,业务过硬的他是车间00后的典范。
说干就干。陈晓军把工具往地上一放,跑向闸瓦箱,拎起一块闸瓦,再次跑回车轮旁。只见他猫身钻入货车车辆下,一个关闭截断塞门排风,一个拉动排风阀排净副风缸风压。由于现场气温低,闸瓦周边零配件有些冻住了,陈晓军拿着检查锤伸进犄角旮旯的空间里有侧重地左敲敲、右敲敲,在一旁的肖彦霖不停地递工具打配合,最后两人密切协作终于卸下闸瓦插销环、拔出闸瓦插销、撬下旧闸瓦、换上新闸瓦、恢复闸调器。他们忙得一头汗,气喘吁吁地从车底钻出来,开启截断塞门,擦擦额头上的汗水,再次沿着车厢走一圈,进行最后复查,他们的目光扫过每一个部位,眼神中充满了谨慎和期待。寒风吹过,他们的脸颊被冻的通红,手指也有些僵硬,但他们的动作却没有丝毫迟缓。
夕阳的余晖中,披挂着金色晚霞的万吨列车正点鸣笛启程驶出呼和浩特南站。值班室传来最新数据:春节期间,呼南作业场已完成28列万吨电煤列车技检,保障3000余辆“乌金”奔流下海。风笛声声、煤龙滚滚,肖彦霖望着蜿蜒远去的煤龙,脸上泛起笑意,他们深知,自己的工作虽然平凡,但能为春节能源供应提供可靠支撑。
“现场作业组,18道,84717次,54辆准备作业。”笔者离开作业场时,肖彦霖又带领他的8名00后的兵,转向另一个战场。