专题
00后“拉风”的汉子：寒夜里的调车“守护者”
时间：2025-03-28 16:13
作者：马仲民、李昕晴
2月7日23时，内蒙古自治区乌海市气温低至零下12摄氏度，在夜色掩映下的中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段乌海东站调车场，灯火通明、车笛震荡，运转车间甲班一调室内，23岁的“拉风人”孙少杰和3位同事正在待令。
“我的主要工作任务就是按照货物的品类和去向，安全快速地将一节节车厢解编成列。”春运以来，货车的编组越来越多，一辆辆拉着电煤的货车要从乌海东车站解编后再开往其他城市，而作为连结员的孙少杰，主要职责之一就是要用铁轨旁的石头来协助列车的排风，他们也被大伙称为“拉风人”。
列车编组解体的第一道“工序”就是“拉风”。一列车50多个车厢,要一个人完成。弯腰将列车上的风管拉开,将副风缸的余风排出,为制动的车辆松开“刹车”,为车辆分解、编组做好准备。
23时15分,孙少杰接到通知,到6道41085次列车作业。孙少杰立即穿戴好帽子、手套,“全副武装”走向户外调车场，前往6道进行拉风作业。不同于人头攒动的候车厅、熙熙攘攘的站台，“拉风人”的春运阵地是在由铁路货车围成的调车场里。
一站、二看、三通过，确认面前的股道暂无列车经过，孙少杰快步走向作业车列。“夜晚是最难熬的，特别是后半夜,气温更低,风一吹，感觉整个人都冻成了冰疙瘩。”孙少杰说。
“你看，排风时，右手扯拉住风杆，再将股道里的小石头塞进卡槽，用石头卡住拉风杆，将余风排出。”孙少杰一边说，一边弯腰下蹲，熟练地抓起股道旁的小石子做起了示范。只听见“呲呲呲……”货车立即发出放气的声音来。从捡石头到卡石头，整个过程只需几秒钟。卡好石头后，他又快步向下一辆车走去，重复同样的动作。
“烦琐、枯燥，这是我对“拉风”的第一印象，但师傅告诉我，如果车辆放风不彻底，在驼峰解体作业中将会造成中途停车，影响作业效率与安全。”孙少杰干“拉风”工作虽短，但他逐渐明白，“拉风”就相当于给调车作业上了保险。23时30分，将整列车的拉风杆都拉了一遍后,孙少杰原路返回对每辆车进行复检。回来复检时,是顶风作业,作业更加艰难。冷风不停地往衣服、脖子里钻，夜幕下的风沙也在不停地影响视线，但孙少杰始终沉着冷静，全神贯注地观察车辆制动缸的制动装置是否回到原位,风是否排净。
“把每一步都做好，就不怕后续出问题。就像开火车要看准信号、踩准制动，‘拉风’也要分毫不差。”一趟车作业完毕,孙少杰的鼻子冻得通红,脸也几乎冻麻木。
“拉风”看似简单,但一天重复做起来,可不是那么容易。孙少杰作业的这趟车长度756米，完成放风、摘管、复检等作业，需要弯腰百余次。一天工作12个小时，要完成10余列货车的排风任务，得弯腰1200多次，捡石头500多个，步行3万多步。
23时55分，货物列车编组完成，孙少杰走向调车室，准备领取下一钩作业计划。不远处，45辆装满煤炭的列车在月色中向着目的地出发。
原发媒体：中国青年网原发时间：2025-02-20
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李松蔓
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