专题
襄阳铁海联运破局：内陆城市开放的新答卷
时间：2025-10-11 14:36
作者：付花
8月31日，襄阳市刘岗货场，79368次铁海联运班列满载33车1850吨化肥缓缓驶出。这趟班列肩负的不仅是货物运输的使命，更承载着内陆城市突破地理桎梏、拥抱全球市场的期待——2日后抵达厦门港，再装船发往越南等东盟国家，“襄阳——厦门港——东南亚”铁海联运班列的首发，为内陆地区对外开放写下了生动注脚，更勾勒出一条以交通赋能、政企协同为内核的发展新路径。
长期以来“不沿边、不靠海”的地理属性，如同无形的屏障，让众多内陆城市在全球化浪潮中面临“出海”难题。对于制造业重镇襄阳而言，这一挑战尤为凸显：本地生产的机械装备、化工产品、农产品等“襄阳造”，要想进入东南亚等国际市场，过去往往需辗转多式联运，不仅运输周期长达十余天，叠加仓储、中转等成本，产品在国际竞争中的价格优势被大幅削弱。数据显示，此前内陆货物通过传统物流通道出口，综合物流成本比沿海地区高出20%—30%，周期则延长50%以上。而此次新通道的开辟，以“铁路+海运”无缝衔接打破了这一困局：货物从襄阳出发，2天直达厦门港，再经海运抵达东南亚，整体运输周期较传统方式缩短近一半，物流成本降低15%以上。今年上半年，襄阳铁海联运国际物流通道发运量已达2164标箱，同比增长143%——这组亮眼数据，不仅印证了新通道的高效性，更彰显出内陆城市对接全球贸易的强劲需求与巨大潜力。
铁海联运的破局，本质是铁路动能与开放需求的精准对接，为内陆城市破解发展难题提供“可复制、可推广”样本。作为我国重要的制造业基地，襄阳拥有汽车、装备制造、农产品加工等优势产业，这些产业的升级发展，既需要广阔的国际市场消化产能，也需要融入全球产业链实现资源优化配置。新通道推行“一次申报、一次查验、一次放行”快速通关模式，彻底改变了过去“铁路管一段、港口管一段”分割式物流格局：货物在襄阳货场即可完成报关、报检等全部手续，抵达厦门港后无需二次查验，直接装船出海。这种“无缝衔接”不仅压缩了3—5天的中转时间，更减少了企业资金占用成本，让“襄阳造”能够以更快速度、更优价格抢占国际市场。对于其他内陆城市而言，襄阳的实践证明：依托铁路网络的贯通性、稳定性优势，将内陆货场与沿海港口“串联成线”，就能把地理劣势转化为物流优势，让“内陆开放”从口号变为实实在在的产业竞争力。
襄阳铁海联运班列的鸣笛启程，不仅是一座城市的开放突破，更折射出我国内陆地区对外开放的新趋势。当前，全球产业链加速重构，国内区域协调发展深入推进，内陆城市不再是对外开放“后方”，而是连接国内国际双循环的重要节点。从重庆中欧班列打通内陆通往欧洲的陆上通道，到郑州航空港区构建“空中丝绸之路”，再到襄阳开辟“铁海联运”对接东南亚，这些实践共同证明：内陆城市的开放，关键在于找准自身优势，以交通为纽带，以协同为动力，打破地理局限，拥抱全球机遇。
期待更多内陆城市以襄阳为镜，立足自身产业基础与交通优势，搭建更多高效便捷的国际物流通道；更期待政企各方持续深化协作，优化通关流程、降低物流成本、完善服务体系，让更多“中国造”通过内陆港口走向世界，让内陆地区在我国对外开放的大格局中扮演更重要角色，共同书写新时代区域协调发展与高水平对外开放的新篇章。
原发媒体：山城日报原发时间：2025-09-12
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李松蔓
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