专题
“钢铁驼队”驰骋山海，奏响中国—东盟合作“共赢曲”
时间：2025-09-09 09:52
作者：戴治国
南国春早，邕江潮涌。在南宁国际铁路港的集装箱堆场里，龙门吊精准起落，中越班列鸣笛启程，满载货物的列车如钢铁驼队般穿越层峦叠嶂，将“中国制造”输往东盟腹地。近日，2025中国网络媒体论坛采访团一行走进南宁国际铁路港，实地探访该港如何畅通跨境物流通道，促进中国—东盟跨境产业融合发展。
物流升级，跑出跨境合作“快时速”。南宁国际铁路港中越班列的“快”，既是运输效率的提升，更是区域合作的突破。2023年中国铁路南宁局集团有限公司完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造，列车运行时速提高到90公里，从中国南宁南站到越南安员站的运输总时长由40多个小时压缩至最快14个小时。“快”的背后，是中越双方在铁路基础设施、通关协作上的深度磨合。中越班列采用“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，企业无需在边境口岸重复申报，货物从南宁南站出发当天即可完成清关并抵达越南安员站。速度的提升也催生了“时效经济”。2024年，越南榴莲、鲜椰等季节性农产品通过专列“抢鲜”进入中国市场，而中国的高端电子产品、精密机械则反向输往东盟，形成“双向快车道”。数据显示，2025年前两个月，广西始发中越班列累计发运货物5118标箱，同比增长753%。速度与效率的叠加，让这条通道成为连接中国与东盟的“黄金纽带”。
产业融合，激活跨境贸易“强引擎”。南宁国际铁路港中越班列的“融”，体现在产业链与供应链的深度交织。目前，中越班列运输货物品类已从开行之初的基础建材、轻工业品，逐步扩展到高端电子产品、精密机械装备、日用百货以及特色农产品等，运输货物品名拓展至262个。南宁国际铁路港通过“两港一区”（铁路港、空港、综合保税区）联动，打造集仓储、加工、分拨于一体的跨境物流枢纽。例如，港区推出的集拼混装服务，允许企业将零散货物整合运输，降低中小型外贸企业的成本门槛。这种融合不仅限于货物流动，更延伸至产业协作。长三角的饮料、珠三角的电子产品、西北的化工品通过班列在南宁集聚，再经越南辐射至老挝、泰国等国家。今年1月，中外运广西有限公司通过中越班列发运货物超1400标箱，同比增长超10倍，其运输的聚氯乙烯、汽车配件等产品，成为越南制造业升级的重要支撑。产业链的“无缝衔接”，让南宁从物流中转站升级为面向东盟的产业合作支点。
区域拓展，绘就开放共赢“新画卷”。南宁国际铁路港中越班列的“拓”，是辐射范围的扩大，更是合作层次的深化。目前，班列集货地已覆盖国内25个地市，跨境运输网络延伸至老挝、泰国、马来西亚等东盟国家，并依托中欧班列实现与欧洲市场的衔接。2024年，广州—南宁—越南“铁路+铁路”接续班列开通，为大湾区企业开辟了直达东盟的新通道，进一步激活了“双循环”格局下的资源流动。这一拓展背后，是政策与市场的双重驱动。南宁市成立跨境物流快速通道专班，推动中越班列常态化开行方案落地；越南铁路部门则计划升级边境货场，实现与中国铁路的“无缝对接”。2025年，南宁国际铁路港探索“铁路物流总包模式”，构建神木西—南宁南—安员接续班列通道，未来有望将煤炭、矿产等大宗商品纳入运输体系，进一步释放跨境贸易潜力。
从“路通”到“货畅”，从“物流”到“产业”，中越班列的演进轨迹，映射出中国—东盟合作从规模扩张向质量提升的转型。南宁国际铁路港的实践表明，跨境物流不仅是货物的位移，更是技术、标准、服务的系统输出。未来，随着RCEP红利持续释放，这条“钢铁丝路”必将以更快的速度、更广的维度、更深的融合，为区域经济高质量发展书写新的时代注脚。
原发媒体：环球网原发时间：2025-04-07
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孙玥
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