专题
以“铁”为笔 绘就西部物流新图景
时间：2025-07-31 10:32
作者：朱贺
在西部陆海新通道的版图上，广西铁路正以“铁”为笔，以“联”为墨，勾勒出一幅多式联运降本增效的壮美画卷。从北部湾港的万吨巨轮到西江黄金水道的千帆竞发，从湘桂铁路的钢铁长龙到中越班列的跨境飞驰，广西铁路通过“硬联通＋软联通＋智联通”的三重赋能，将区位优势转化为物流效能，为区域经济高质量发展注入澎湃动力。
织密“公铁水空”立体网，打通物流大动脉。广西铁路以基础设施的“硬核升级”重塑物流格局。平陆运河的开挖，将打通西江“黄金水道”与北部湾港的“江海联运”通道，使西南地区货物经广西出海较传统路径缩短内河航程560公里，物流成本降低15％以上。北部湾港建成全球一流U型工艺自动化集装箱码头，与24条入港铁路支专线无缝衔接，实现海铁联运“一票到底”，集装箱班列倒运效率提升至1018标箱／班次，较传统模式效率提升30％。
在腹地，铁路专用线“多点开花”：百色物流枢纽港铁路专用线直通氧化铝企业厂区，使铝土矿运输成本从公路的90元／吨降至铁路的46元／吨，靖西天桂铝业年省物流成本3300万元；梧州赤水铁路专用线连接赤水港码头与国铁益湛线，实现煤炭、钢材等大宗货物“公铁水联运”，年降本7000万元。这些“毛细血管”的延伸，让物流成本每降低1个百分点，即可为实体经济增效数百亿元。
创新“一单制”模式，激活制度红利。广西铁路以制度创新的“软实力”破解多式联运“断点”。首创集装箱多式联运“一单制”，将海运提单、铁路运单、公路运单“三单合一”，实现“一次委托、一份单证、一箱到底、一次结算”。以“南丹—钦州港东—上海港”铁海联运项目为例，锌锭运输全程时间从15天压缩至12天，单箱物流成本降低8％。
政策协同释放叠加效应：西部陆海新通道沿线省份开通海铁联运“一口价”线路173条，推动分段计费向全程统一费率转变；铁路部门与地方政府共建出口货物铁公多式联运模式，减少转关申报、短驳运输等中间环节，企业综合成本降低5％－10％。南宁铁路局更推出“物流总包＋合同制运输”，为企业提供仓储、装卸、金融等“一站式”服务，靖西天桂铝业通过“一企一策”方案，实现铝土矿、煤焦100％公转铁，年节约成本3300万元。
数字赋能物流链，锻造效率“加速器”。广西铁路以科技革命的“智慧引擎”重构物流生态。贵港铁路货场建成铁路货运生产作业与管控平台，货主通过手机即可完成发货、领货、支付等操作，海关申报、集装箱挑选等业务实现“指尖办理”，作业效率提升40％。智慧货场管控系统实时共享车辆、货物、集装箱信息，生产指挥中心远程监控轨迹清晰，数据贯通校验自动纠错，使石料运输“公转铁”日灌装能力从2箱跃升至80箱，月增运量10万吨。
在北部湾港，铁路与港口实现数据实时互通，海铁联运港、站一体化智能检测实现“秒通关”，单次转运时间从3小时压缩至1.5小时。广西交投物流集团联合高校研发“综合物流成本智能分析平台”，通过车货匹配、运力池调配等功能，降低高速干线运输空载率20％。未来，广西还将试点“无人驾驶＋新能源运输”高速班列物流场景，以“智慧化”推动物流成本再降10％以上。
从物流通道到产业生态的跃迁。广西铁路多式联运的降本增效，已超越运输本身，成为产业升级的“催化剂”。在百色，铝产业通过“公转铁”实现运输结构优化，新增铁路集装箱疏港煤焦运量211万吨、铝土矿运量368万吨，推动产业集群年产值突破千亿元；在柳州，中欧班列让螺蛳粉、五菱汽车等“桂字号”产品直抵莫斯科、阿拉木图，2025年一季度中欧班列发送量同比增长488.2％，带动出口额增长35％。
更深远的影响在于，多式联运正重塑区域经济地理：南宁国际铁路港与公路港、海关监管区无缝衔接，实现“车船直取”模式，通关时间压缩40％；中越跨境班列（凭祥口岸）开行量从2017年的2182列增至2025年的超7000列，使广西与东盟的贸易额占全国比重提升至15％。这种“物流＋产业＋贸易”的深度融合，印证了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展逻辑。
广西铁路多式联运的实践，是中国物流降本增效的生动注脚。它证明：在“双循环”新发展格局下，基础设施的硬联通、制度创新的软联通、数字技术的智联通，正成为区域经济高质量发展的“三驾马车”。随着平陆运河的通航、西部陆海新通道的扩容、RCEP规则的深化，广西铁路必将以更开放的姿态、更高效的链接、更智慧的赋能，在“一带一路”上书写更多“物畅其流、货通天下”的新篇章。这条穿越山海的“钢铁驼队”，不仅承载着“中国制造”的出海梦想，更镌刻着中国西部开放崛起的时代印记。
原发媒体：长江网原发时间：2025-04-28
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张蕴勃
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