专题
什么是高铁“天窗”时间？人民日报记者走进夜间高铁保障一线
时间：2024-10-03 14:21
作者：李心萍 张文华 林卫军 刘晓茜 代槐孚
1月26日，全国春运正式启动，无数的游子背上行囊、踏上归途、奔向团圆。
今年春运，全国铁路预计发送旅客4.8亿人次。面对短时间超大客流带来的考验，4.5万公里高铁网开启全天候运营模式，夜间高铁、动卧协力奔跑。
开行夜间高铁有多不容易？为保障夜间高铁安全运行，铁路人如何做到24小时全天候在线？春运启动前夕，记者走进夜间高铁保障一线，为您讲述铁路人的守护故事。
春运前3个月开始准备大修
排除隐患，保障接触网处于良好状态
开夜间高铁麻烦吗？平时为啥不开？
面对记者的提问，不少铁路人眉头一紧，随后笑笑，“找个夜间，你到现场走一趟就知道了。”
晚上11点20分，最后一班高铁驶离泉州站站台，忙碌了一整天的杭深铁路迎来休息时刻。
“欢迎来到高铁‘天窗’时间。”中国铁路南昌局集团有限公司厦门供电段工长邹瑞俏皮一笑。
何为“天窗”时间？原来，“天窗”时间指的是列车运行图中，不铺画列车运行线，为施工、维修、养护等作业预留的时间。
带着疑问，记者随邹瑞登上了轨道作业车。“我们供电工区负责的是接触网设备的检修。”邹瑞抬手指向上方的接触网，“列车跑得快，路网得安全。动车组只有通过受电弓从接触网上取电，才有动力。”
随着指挥调度中心下达断电指令，轨道车也正式进入检修区段。“全副武装”的队员们陆续下车，有的接挂地线，有的测量数据，有的登高作业……现场叮叮当当，电台里传来的指挥声、应答声此起彼伏。
厦门供电段泉州南供电工区接触网工在福厦高铁泉州湾大桥检修接触网腕臂。余云峰/摄
“上方，铆钉松了，需更换。”邹瑞一声令下，队员李辉系上安全绳，迅速爬上接触网，像“蜘蛛人”一样粘在网上，更换角度刁钻的铆钉。
“这里，调整吊弦。”邹瑞又发布了新的指令。吊弦是决定接触网高度的关键部件。根据要求，接触网距离轨道的高度为6.4米，标准误差不得超过3厘米，否则可能造成受电弓损坏，影响行车安全。“一般，吊弦与吊弦间的高度差要控制在1厘米以内，但是我们想方设法把偏差控制在0.5厘米内。”
看着邹瑞手里密密麻麻的检修单，记者很疑惑：“线路有这么多需要维修的吗？”
“一方面，接触网每天得经受列车受电弓上百次的摩擦，难免出现磨损。另一方面，杭深铁路已服役了近10年，不少部件已经老化，到了需要大修、更换的时候。”邹瑞说。
向莆铁路青云山隧道内，两名接触网工在“天窗”检修作业前，装设接地保护装置。李金明/摄
一旁的李辉补充道：“我们这里是沿海铁路，空气中盐分较高，接触网零部件很容易附着上盐结晶，可能引起绝缘子闪络，导致接触网跳闸。”因此，每当测量数据超过规定范围，工作人员还要对线路上的绝缘子做全面清洗。
不仅仅是盐结晶，鸟粪、塑料袋等都是需要清理的异物。“近年来，生态环境变好，鸟粪变多，我们既欢喜又无奈。”邹瑞说。
原来，“天窗”时间对高铁运营这么重要。那开了夜间高铁，没了“天窗”时间，这些维修工作怎么办？
邹瑞回答：“春运到来前，铁路部门会提前3个月准备，排除隐患，完成大修。”
凌晨4点，作业即将结束。经过一夜紧张的奋战，团队圆满完成清单上的所有任务。回到工区，已是4点30分。记者睡眼惺忪，而邹瑞还要继续整理维修档案，并为第二天的工作做好准备。
高铁开行背后涉及10多个专业工种的统筹调度
供电、工务、通信、车辆等工种协同作业
一夜探访，让记者对停运后的高铁世界有了全新的认识。每天晚上，除了供电专业，还有工务、通信、车辆、机械等工种同时作业，才能保证高铁顺利开行。
工务段，负责钢轨检修。福州工务段福州东探伤工区工长范亚飞告诉记者，受列车碾轧和热胀冷缩影响，钢铁会产生一些病害。因此铁路部门需要定期为钢轨进行体检，该更换更换、该打磨打磨。
每天晚上，范亚飞和同事们都要给钢轨“找茬”——钢轨轨面擦伤达到1毫米，就会被他们判定为“重伤”。钢轨焊缝、道岔区任何微小的裂纹，都逃不过他们的眼睛。
机械段，负责钢轨打磨。高铁立硬币，钢轨得光滑。“天窗”时间，打磨机车将驶过线路，车上的96个打磨石将根据勘测结果一一校正，确保钢轨看上去光亮如新。
“打磨机车长114米，重400多吨，大块头干的却是精细活，最终误差必须控制在1毫米左右。”鹰潭工务机械段职工万文超比喻道，“磨轨，就像在垫着豆腐的纸上作画，既要画出来，又不能把纸划破。”
通信段，负责信号检修。春运期间，每天有数千对高铁列车在中华大地上飞驰。指挥调度列车的各类指令、信息都要通过铁路专用的无线通信信号传输。这些无线信号，就像高铁网的“神经”一样。
南昌通信段通信工在检修铁路通信铁塔。陆逸/摄
春运前，信号工们需要爬上一座座60米高的通信塔，检查安装在塔顶的天线等设备。年轻的南昌通信段通信工潘鸿达是爬塔主力。“爬塔通道不到1米，一旦遇上风大，塔晃，身体也跟着晃。”潘鸿达说。可再难也得上，天线角度即使偏差了1度，也会影响铁路几百米甚至1公里的信号覆盖范围。
车辆段，负责机车保养。每当夜幕降临，动车组就会回到动车所进行相应的检查、维护和清洗等工作。
白天奔波，动车组难免会出现损伤。因此动车所的工作人员需要对动车组的制动、走行、受电弓等部件进行全面检查。同时，根据动车组各零部件检修周期或寿命，还需要不定期开展二级、三级检修。
…………
为了保障夜间高铁顺利开行，这些工作里的“大活”“难活”都需要在春运启动前完成。线路上，所有的大隐患需要提前排除，动车组需提前完成大修，确保春运期间一切准备就绪。
所有动车组全部上岗
铁路部门全力确保运行安全
1月26日，春运正式启动。邹瑞和同事们的工作，迎来了最严苛的检验。
G4941次列车，凌晨2点02分上海虹桥始发，7点40分到达厦门站；G4993次列车，凌晨2点14分杭州东发车，7点06分到达厦门站……所有动车组全部上岗，列车川流不息。
“接触网将长时间、高强度连轴转，但我们对自己的工作有信心。”邹瑞介绍，即使开通了夜间高铁，铁路部门依旧会视情况开辟小“天窗”，满足应急检修需求。
国铁集团相关负责人这样强调：“对铁路人而言，如果给春运打分，平安是‘1’，舒适、快捷、便利等其他条件则是‘0’。没有安全做基石，其余锦上添花的工作做得再充分、再细致，春运的成绩单也只能归零。因此，开行夜间高铁和确保运行安全，缺一不可。”
线路保留小“天窗”，兼顾安全与高效。动车组也会抽空回到动车所“洗个澡”“检个查”。
泉州南供电工区，工人正在清洗绝缘子。代槐孚/摄
如今，不少动车所都配备了“机洗房”。列车以3至5公里的时速开过“澡堂”，数十个“花洒”喷嘴先给车身预湿，之后喷洒专用“沐浴露”，一整排斜刷、侧刷、底刷齐上阵，为列车“搓澡”。
机房内，专业的设备操作人员时时盯着监控，确保洗车机正常运转，外皮清洗到位。动车检修库内，质检员全方位卡控人工清洗环节，检查清洁是否到位。
随着最后一班夜间高铁顺利通过，经过短暂休整，杭深铁路迎来了新一天的第一趟高铁——高铁确认列车。
这是一趟不出现在时刻表、不载客的列车，被誉为高铁“探路先锋”。它搭载了一系列检测设备，将对轨道、信号、接触网等设备质量进行检查确认。只有确认列车确认线路绝对安全后，载客列车才能正常运营。
满星辰、万家宁，灯火起、共团圆。正是每一位铁路职工的坚守，让人们回家的路安全、温暖而快捷。
原发媒体：人民日报经济社会微信公众号原发时间：2024-02-02
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编辑：
孙玥
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