专题
王海林：以精准柔的操纵保障重载列车安全运行
时间：2024-10-03 15:44
作者：魏雷昊 贾睿 马彦磊
王海林，男，汉族，中共党员，1971年10月出生，1992年2月参加工作，现任侯马北机务段洪洞北运用车间重载机车司机。
随着我国重载列车技术的日益成熟和新时代铁路的飞速发展，瓦日、朔黄等多条重载铁路应运而生，2018年瓦日线开行万吨重载列车时，王海林第一批从一名普通列车司机转为重载列车司机，见证了瓦日线从建成通车到运量上亿吨的荣耀，见证了侯马北机务段重载列车从无到有、从生到熟、从熟到精的探索历程。
1992年入路30余年来，他经历了蒸汽、内燃、电力机车三代机型的更替。瓦日线筹备万吨重载列车期间，作为业务骨干，全程参与了重载列车试验。刚接触万吨重载列车时，已经是老司机的他心中也有些不以为然，心想：“不就是车体比较长吗？操纵上应该没啥大不了的。”直到试验结束，机车返段时的一件事深深触动了他。那一次，由他操纵的列车在赵城站进站前，由于回手柄地点不当，引发一次较大的列车纵向冲动，同车的湖东电力机务段景生启师傅语重心长地对他说：“重载列车要是发生这样的纵向冲动，就可能引发事故了！”顿时羞愧之心难以言表，他这才意识到平稳操纵列车不是玩嘴皮子，而是基于对线路纵断面以及车体状态的心中有数、操纵手柄的熟练掌握程度上，要真正做到平稳操纵并不容易。从此，无论是对普通列车还是重载列车的操纵，王海林始终不敢懈怠。
为了提升自己的操纵技能，王海林阅尽瓦日线线路资料，采用脑海中模拟行车的方法，不断勾勒和记忆线路纵断面特点。经过一段时间反复记忆，他熟练掌握了担当区段500多公里的线路纵断面特点，为平稳操纵列车打下了基础。为规避列车纵向冲动隐患，他从引发列车纵向冲动力的原因思考，反复查阅资料，遇到想不通的问题，就和同事一起探讨，细心查找解决突破口，努力寻找平稳操纵的可行操纵办法。
为了达到平稳恒速，王海林仔细观察机车LKJ及辅屏显示，经过日积月累一次次仔细比对，掌握了线路纵断面变化和HXD1型机车牵引电流变化之间的关系，即：牵引电流变化约3KN，运行速度就会发生变化；牵引电流呈降低趋势时，速度升高，反之则速度降低，最终总结出了“它降他也降，它升他也升”恒速操纵办法。他把该操纵办法运用到实际中，在自身对坡度与牵引力心中有数的基础上，通过观察辅屏牵引力变化及时调整牵引力，真正做到了恒速运行。2021年汛期，王海林担当要求达速运行的值乘任务，当时，担当区间内6处临时限速，最低限速45km/h，仅石楼县至隰县40km区间内，慢行地段就占据了三分之二，他全程运用该操纵办法“贴线”恒速运行，到达长子南站时运行时分缩短了50多分钟。
瓦日线蒲县至龙马间为长大下坡道，最大坡度12.6‰，且区间有长达11km的不具备循环制动条件的低限速区段，这就要求空气制动时必须做到精准减压，带闸驶出低限速地段，重载司机往往因掌握减压量不准，在该区间停车缓风。为了解决这一难题，王海林仔细推敲制动机使用的各个环节，总结出了“一上顶、二轻推、三观察、四离手”的制动机使用要领，即：手握闸把要上顶向前轻推，且要在推手柄期间观察制动屏均衡风缸风压显示，达到预定均衡风缸风压值时即停，从而使制动机手柄比较圆滑“上台”进入制动区，做到了精准减压。该制动机使用方法通过学习会讲解得到普及，极大提升了重载列车司机制动机减压的准确性。
2023年，他根据担当区段内25处接触网分相情况，结合分相前断电操作分为自动、半自动、手动的特点，不断验证，探索平稳过分相的操纵办法。通过上百次的摸索验证，2023年9月，他完成了瓦日线重载列车平稳过分相操纵方法的攻关课题。目前，该平稳过分相操纵办法已在全段推广，成为瓦日线重载列车平稳操纵不可或缺的重要一环。
一手手柄，一手闸把，握手柄的手提醒他聚精会神、精准柔操纵；握闸把的手告诉他精准减压、把控安全。在中国铁路太原局集团有限公司、侯马北机务段高质量发展新征程上，王海林将继续发挥自身优势，将操纵技能和经验传授给更多年轻司机，把住重载列车安全关，为勇当服务和支撑中国式现代化的“火车头”贡献自己的力量！
原发媒体：美丽侯机微信公众号原发时间：2024-07-10
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编辑：
孙玥
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