专题
寒夜里的00后“点灯人”
时间：2024-09-23 14:52
作者： 李润钊 李翔 谢珺 杨子熠
“十里外火车鸣笛，雾里藏声，不见其踪。”这是春运里的药村站给00后连结员周江留下的第一印象。
中国铁路南昌局集团有限公司南平车务段药村站地处雨水旺盛的武夷山脉西麓，夜间常有大雾。“刚下完雨，雾气重，能见度低，要加强瞭望。”2月19日凌晨1时40分，同为00后的调车长张瑞布置完作业计划和注意事项后，周江便与张瑞“各奔东西”。浓雾里，他们必须分别扒在列车的南北两端，充当列车运行的“引路灯”。
春运期间，每天有近15000吨电煤从陕西靖边北、山西兴县、福建可门港等地通过“北煤南运”“海铁联运”方式送达药村站，再源源不断供应给福建华电邵武火电厂，保障福建闽北乃至华东地区企业生产用电和居民生活用电。药村站煤炭运输卸车量也由原来的每天4趟增加到7趟，调车作业量较春运前大幅攀升。
一路向车尾方向小跑去，周江不时弯腰借助手电的亮光检查车辆的连接状况，室外的气温不到5度，但待到车尾，他的额头上已渗出细密的汗珠。
“0号，1号请求进入车档作业。”抓住车梯扶手，周江脚一蹬，“蹭蹭”两下爬上书本大小的闸台上，拴好安全带，一把握住闸盘，手腕轻轻一抖，“哗啦”链条应声而落。“扒车靠臂力，松闸用寸劲儿。”周江说，这是他从老师傅那里学来的“四两拨千斤”之法。“我1米7，刚跟班那会体重有142斤，师傅说我爬梯子像树懒，干不了这个活。”
激将的话语刺痛了周江。为了证明自己能行，他一有空就泡在车站的健身房，一方面努力减重，一方面苦练臂力。三个月，周江硬是把体重减到了120斤，还练出了一副让同事们都羡慕的“好身板”。现在，3米高的闸台，10秒钟上下对于他来说是“小菜一碟”。
“16至21道调车信号好。”车辆缓缓启动、加速，只见周江面朝列车推进运行方向，反手扣住车梯栏杆，手肘牢牢抵着车壁，另一只手紧紧握着对讲机，将身子悬挂在车厢外。
调车现场能见度不足百米，想要指挥36节、400多米长的列车运行到2公里外的电厂进行卸煤，周江和张瑞就必须一直“挂”在车上，并通过对讲机保持密切配合，长时间的抓握也让他们的手掌起了一层厚厚的老茧。
“十车、五车……减速、停车。”在周江的提示下，司机将列车精准停在卸煤机牵引的安全位置。“如果速度太快可能撞上牵引机，速度慢了列车刹停太早，牵引机就无法连接列车，影响电煤卸车效率。”下车后，周江甩了甩因长时间悬挂有些发麻的手肘说。
今年是周江的第一个春运，为确保浓雾天气里电煤列车能够安全、精准对位。顶岗前，周江跟着老师傅在2公里的线路上来回走了十几趟，摸清线路沿途所有能够作为参照物的点位，“眼力”也越来越老道。
凌晨2时20分，调车作业完毕，火电厂里灰蒙蒙的，分不清是雾气还是煤灰，线路旁散落的煤灰与地面的积水和在一起一片泥泞，周江和张瑞的鞋子、裤脚也沾满了泥渍，“晴天一身灰，雨天一身泥，习惯了。”周江摘下口罩，干净的脸颊与灰扑扑的额头形成鲜明的对比，这是属于他们特有的“烟熏妆”。周江打趣地说，“古时候有‘打更人’，而我们是新时代的‘点灯人’。”远处的万家灯火就是他们在寒夜里坚守的最大动力。
原发媒体：工人日报-中工网原发时间：2024-02-19
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刘海霞
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