专题
他们为中欧班列保驾护航 “看着中欧班列驶向世界，就感到无比自豪”
时间：2024-10-11 11:57
作者：严 冰 陈斯达 吴奇
随着一声声汽笛长鸣，一列列搭载着货物的中欧班列驶向四面八方。广袤的亚欧大陆上，古有丝绸之路驼铃阵阵，今有“钢铁驼队”奔驰不息。经过10多年发展，中欧班列已累计开行8.1万列，行驶总里程逾7亿公里，运送货物700多万标准箱，货值超3400亿美元，成为国际经贸合作的重要桥梁。
中欧班列是指中国开往欧洲“一带一路”共建国家间的快速货物班列，共有东中西3条运行线路，通达欧洲25个国家的217个城市，运输服务网络覆盖欧洲全境，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定。
2011年3月19日首趟中欧班列成功开行。目前，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的优势，成为共建“一带一路”旗舰项目、标志性品牌和广受欢迎的国际公共产品，得到国际社会广泛赞誉。
为了中欧班列安全运行，有无数铁路人在坚守。从调车到装卸，从调度到司机，每个岗位上的铁路人都一丝不苟，为中欧班列保驾护航，共同创造骄人业绩。我们走近中欧班列开行沿线的4位基层工作者，了解他们在不同岗位上经历的故事。
火车司机董岩：“车速更快，货品更丰富了”
董岩是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段机车乘务员（火车司机）。“我见证了中欧班列的繁荣发展。”董岩说，“亲眼看到车速更快，货品更丰富了。”
董岩说，10年来，中欧班列运输的货物品类从10余个品类扩展到现在200多个。之前有日用百货、机电设备、建筑材料，如今还有红酒、面粉、番茄酱、肉类、核桃等产品。2013年，董岩刚参加工作便和同事驾驶西行国际货运班列从乌鲁木齐开往阿拉山口。从此，他加入了服务中欧班列的行列。
随着货运量增加，他和同事的工作量也增加了，全车队较开行之初每月增加了100多趟值乘任务。在朋友眼里，能够驾驶中欧班列是一个“高大上”的活儿，董岩却知道，每当握上机车操纵手柄，都意味着一份沉甸甸的责任，天气变化、线路状况、机车运行状态，每个细节都要了然于心。
“安全出行至关重要，比如在大风天气，我们要根据列车的载重量采用不同的速度安全驾驶。”董岩说，这就要求，既要开好车，还要看清“表”。每次出乘前，董岩和同事都会仔细查看列车编组表，“我们要仔细核对，只要发现有一节车辆的自重加载重小于40吨，遇到大风天气整列车就要限速，保持60公里时速运行。单节车辆重量高于这个标准的列车限速，则保持在80公里时速，这样才能确保中欧班列在大风天气安全运行。”
阿拉山口是世界闻名的大风口，大风天气较多。从奎屯出发，进入阿拉山口站的前一站是乌兰达布森站。有一次遇到大风天气，董岩值乘的一趟中欧班列在车站停车避风，10.7公里的路程，他们在驾驶室里听着风声守了几个小时。直到风力减弱，他们才保持安全速度，把中欧班列开进阿拉山口站，深夜才吃上了晚饭。
还有一次，董岩驾驶机车牵引的是一趟载重3千多吨的行包中欧班列。精河站至托托站区段线路长度大约45公里，坡度为千分之六。天气不佳，列车拉着货物，在上坡道区段爬坡难度增加，跑慢了容易影响班列运行时间。
爬坡前，董岩操作机车手柄，加速到110公里时速左右，一股劲儿冲上坡道，让列车在上坡区段保持匀速运行。
突然，驾驶室微机显示屏上，列车运行曲线出现轻微波动。“这条线就像人的心跳曲线，虽然看不到钢轨的情况，但是曲线波动就意味着运行速度不稳。”董岩立即判断出“这是由于钢轨结霜造成车轮空转，影响机车的牵引电流”。
于是董岩脚踏撒砂踏板，将细砂均匀洒在钢轨上，增加车轮与钢轨的摩擦力。他不时微调机车手柄，精准控制车速，让跳动的曲线渐渐平稳下来。“这就像开汽车，操控油门不能太猛。”董岩说，在钢轨结霜的情况下，仅用28分钟就平稳通过坡道区段，准时赶到了奎屯站。
“把载重几千吨的列车调速手柄控制在3至5级平稳爬坡，全靠平时一趟趟跑车练出的手感，这需要有熟练的技巧和丰富的经验。”在旁边负责瞭望的同事吴少辉说。
随着中欧班列的通行数量连年增加，董岩和同事们更加忙碌。2022年除夕之夜，正准备与家人团聚的董岩接到车间的电话，因为人手紧张，需要董岩临时顶岗。当天晚上，董岩从乌西站跑车到奎屯站，然后接力跑到阿拉山口站再往回返程，“一棒接一棒”跑下来，上千里的路程，回到家已经是10多天后。“这种情况挺多的。”董岩笑着说，能在除夕夜和家人吃个团圆饭，对机车乘务员来说是一件很难得的事情。
“将满载货物的中欧列车一段段牵引开往中亚和欧洲，就像一场场接力赛，这个接力棒决不能从我手中掉落。”10年间，中欧班列从乌鲁木齐驶向阿拉山口、霍尔果斯，一次次安全、稳重的接力背后，是董岩和同事全力以赴、努力拼搏的成果。
原发媒体：人民日报海外版原发时间：2023-11-29
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李松蔓
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