专题
做好检修保养，让绿皮车安全运行
时间：2024-09-19 14:49
作者：张贺 莫育杰 覃文愿
2月5日9点10分，车厢门口，中国铁路南宁局集团有限公司南宁站甲班一调调车长傅云鹏左右瞭望，观察有没有异物影响车列行驶。
这里是南宁北湖客整所。普速客车经过检修保养，确认无故障后，才能上线载客运行。如今，高铁动车以外，仍有不少绿皮车——普速客车还在保障春运，满足多样化出行需求。
今年春运铁路客流大幅增长，南宁站每天始发普速客车增加到27列。“每列普速客车运行前，都要在北湖客整所经过检修编组。调车员们将一个个存在故障的车辆从列车上解编下来，检修好后，再拉回去重新编组成列。”傅云鹏说。
北湖客整所有20条股道，停放着10余列待检修客车底，移动时需在车头的位置连挂上专门用于列车调车作业的调车机。从车列存放的股道将需检修车辆调移到专门停放检修的股道，往往要跨越数条甚至十几条股道。
傅云鹏来到第二股道，这里停放着已完成检修的车辆。他指挥调车机缓缓后退，随着“咔嚓”一声响，调车机与这个车辆的车钩紧紧连在一起。随后傅云鹏爬上车厢，通知调车机司机驶经道岔区后拐向第十股道，将车辆连接到下午1点就要出库的南宁至河南郑州K1628次列车上。
火车依托两条钢轨行驶，而拐弯只能在道岔区完成，所有的调车作业必须经过这里。每经过一次称为“一钩”。由于春运客流大，铁路加开临客、客车扩编多，傅云鹏与同事们的作业量明显增加，白班从平时23、24钩增至30多钩，夜班更是增加到40多钩。
一次次上下车、蹲下起立、摘接软管、在股道间穿梭行走……虽然时至隆冬，但傅云鹏还是忙得满头大汗。一个班下来，他要走10余公里、2万余步。
今年是33岁的傅云鹏工作后经历的第十个春运，见证了中国铁路的快速发展。“现在是空调车厢，还有很多升级为时速更快的列车，春运旅客出行更舒适快捷了。”傅云鹏说。
完成K1628次列车连挂编组后，傅云鹏走下车，看了看调车作业通知单，便立即向第十九股道走去，开始下一钩调车作业。
下午1点，K1628次列车准时出库，在南宁站满载旅客驶向远方……
原发媒体：人民日报原发时间：2024-02-06
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孙玥
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