专题
王树国：砥砺奋进卅载，破解道岔关键技术难题
时间：2024-10-11 12:10
作者：滕瑾
王树国，中共党员，研究员，博士生导师，国铁集团专业带头人，铁建所轨道工程事业部主任、党支部书记。长期从事高速及重载铁路轨道技术研究，主持国家、国铁集团科研项目20余项，荣获火车头奖章、第十届詹天佑铁道科学技术青年奖、第十三届詹天佑铁道科学技术贡献奖、第十六届詹天佑铁道科学技术成就奖，以及中国铁道学会科学技术奖特等奖、一等奖等奖项。2024年，参与的“350km/h高速铁路道岔结构关键技术及应用”荣获国家技术发明奖二等奖。
突破高速铁路道岔关键技术
高速道岔是控制行车速度和运营安全的关键设备，由于其高安全性、高平稳性和高可靠性的技术壁垒，曾长期被国外垄断。我国早期建设的京津城际铁路、武广高速铁路采用的就是德国或法国道岔。
研制具有自主知识产权的高速道岔成为迫切需求。2005年，按照铁道部的统一规划部署，作为中国铁路战略科技力量，铁科院开启了研发高速铁路道岔的征程。王树国满怀科技报国的壮志豪情，主动请缨加入技术攻关组。
就这样，在前辈专家的引领下，年轻的王树国以时不我待、只争朝夕的精神埋头苦干，刻苦钻研，攻克一个又一个技术难题，伴随我国自主知识产权的高速道岔一起成长，成长为团队中坚力量。
先后主持道岔线型、主体结构方案、扣件系统、岔枕、轨道板的研发工作，通过解决动车组高速直向过岔晃车的技术难题，首次提出“尖轨降低值是影响列车过岔平稳性的关键因素”这一理论。基于这一发现，发明低动力道岔结构，直接推动高速道岔研制成功，于2024年获得国家技术发明奖二等奖。
从青春年华到知天命之年，卅载光阴弹指过，未应磨染是初心。王树国带领团队牵头研发9个型号的高速铁路道岔，至2023年底应用超过1万组，在我国高速铁路中应用占比超过75%，使我国铁路轨道技术及系统集成能力居于国际先进水平。
“一代人有一代人的使命。作为铁路科技领域的共产党员，结合铁路实际需要解决重大问题，是我们应有的时代担当。” 在他身上，既有仰望星空、紧跟时代的格局与胸襟,也有“甘坐冷板凳”的耐力与能力。
助力轨道技术领先领跑
随着我国经济快速发展，大秦、朔黄铁路煤炭运量迅速增加，是世界上运量最大的两条重载铁路。研发适应我国重载运营条件的重载铁路道岔，成为新的时代命题。
心系“国家事”，肩扛“铁路责”。
围绕货运铁路运量大、轴重高的特点，王树国历经4年的长期现场观测、动力学对比测试、多工况理论仿真分析，让每一根道岔钢轨在车轮碾压作用下的磨损过程逐渐清晰。
为延长道岔服役寿命，他带领团队直面降低轮轨冲击、补强薄弱结构的需求，创造性地提出“直曲组合尖轨”和“辙叉心轨加宽”等技术，经过十余万组轮对运行的检验，成功探明安全边界。
自2011年开始，7年间，7个型号的重载铁路用系列道岔产品得以成功研制，在朔黄、大秦、浩吉等重载铁路大规模应用，显著提高辙叉、尖轨使用寿命。
王树国还主持推进了客货共线铁路道岔的结构优化和升级换代工作。设计、试制的新一代50kg/m钢轨6号对称道岔，解决了困扰我国铁路多年的编组站小号码道岔脱轨问题。
设计、试制的50kg/m钢轨9、12和18号单开道岔，60kg/m钢轨6号对称，9、12号单开道岔及配套的交叉渡线，通过国铁集团技术评审，被命名为“23型”道岔，这是我国历史上第3次以年代命名客货共线系列主型道岔。“23型”道岔的批量应用，有效减少全路18万组客货共线道岔（占全路21万组铁路道岔的85%）的维修工作量，降低全寿命周期维护总成本。
迎接挑战，攻坚克难；燃烧自己，释放能量。在王树国看来，科研工作越是深入，越是能体会到作为一个共产党员的责任和使命，“在难题面前就是要信念坚定，迎难而上，持续推动铁路科技自立自强、领先领跑。”
将跨区间无缝线路铺上雪域高原
历高速、攻重载、战高原。
青藏、拉林、拉日三条高原铁路的岔区仍为有缝线路，存在接头这一薄弱环节。王树国带领团队再次挑战世界级难题，誓将跨区间无缝线路铺上高原。
2021年，王树国主持开展高原铁路跨区间无缝线路技术研究，在拉林、青藏铁路的唐古拉北等7个车站，选择27组道岔开展岔区无缝化试验，这也是国际上首次在海拔4000~5000米的铁路车站实现跨区间无缝化。
自青海格尔木市到西藏山南市，7个试验车站南北跨越1000多公里，覆盖冻土、高寒、高海拔等多种高原独有的试验工况，车站之间短则间距百余公里，长则相隔近500公里。
每一次试验都是一次深入高原腹地、挑战生命禁区的考验。
在高海拔环境中，人和机械的作业效率严重受限，每更换1组道岔都需要8至10小时。道岔铺设入位后，必须在无缝线路锁定之前完成传感器布置工作，获取线路初始状态，监控后续变化。高原地区昼夜温差大，气温变化快，适合无缝线路锁定的中和温度常常转瞬即逝。为了保证及时锁定，他们顶住高原缺氧的不适，加紧与时间赛跑，快速布设监测设备，以待最佳试验时机。
历时2年、每次三四十日的连续奋斗，试验车站的跨区间无缝线路陆续通车。王树国带领团队就此探明高原环境大日温差对跨区间无缝线路受力及变形的影响机制，开展无缝道岔的焊接和冻结试验，验证了高原环境铺设无缝道岔的稳定性和安全性。
目前，跨区间无缝线路试验站状态稳定，极大提升车站道岔区的平顺性，实现了过车“不晃、不振、不响”的舒适性目标，为优化列车运行品质，以及降低高原铁路养护维修工作量和一线职工劳动强度等方面作出突出贡献。
不忘初心，砥砺前行，一步一个脚印中，他们实现了我国跨区间无缝线路铺就幸福大道的梦想。
作为轨道党支部书记，王树国工作中善于创新、勇于实践，敢于担当，着力增强党支部政治功能和组织功能，持续深入推进党建业务深度融合，以高质量党建引领轨道工程事业高质量发展。围绕轨道工程领域关键核心技术埋头苦干，潜心钻研，集中攻关，在建立拥有完全自主知识产权的高速、重载铁路轨道技术体系的事业中，构建一支具有科技创新和攻坚能力的优秀团队。
青山如黛，大道如虹。当前，匠心筑梦的王树国正带领团队，围绕高原高寒、时速400公里高速铁路轨道技术方面，传承弘扬科学家精神，勇攀世界科技高峰，为构建铁路“六个现代化体系”和支撑科技强国建设作出更大贡献。
原发媒体：铁科院原发时间：2024-07-10
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
李松蔓
- 相关新闻
