专题
跑好中欧班列每一程
时间：2024-08-28 11:00
作者：马威 程剑 纪恩泉
呼和浩特机务段二连运用车间干部添乘机车，对牵引中欧班列机班进行指导。纪恩泉 摄
昔日驼铃声声的古驿道，如今已是铁马风笛响彻云霄。在中欧班列运输这场接力赛中，机务人驾驶的钢铁长龙运行平稳，圆满完成了自己这一棒接力。
8月的内蒙古乌兰察布云影婆娑，翠色盈目。
呼和浩特机务段二连运用车间是中国铁路呼和浩特局集团有限公司唯一一个口岸运用车间，不仅担当着集二线集宁北站至二连站的货物列车牵引任务，而且还承担着二连站至蒙古国扎门乌德站的国际列车牵引任务。中欧班列中通道运量井喷式增长，10年间累计通行超1.5万列中欧班列。花开有声、硕果累累，这场接力赛中，机务人每一棒的交接，都付出了艰辛的努力，凝聚着团队的力量。
8月6日10时54分，满载55个40英尺集装箱的X8119次中欧班列从集宁北站Ⅱ场6道启动，鸣笛后向北疾驰。这是中欧班列驶出国门前接力赛的最后一棒——集宁北站至二连站区间。
驾驶室内，机车运行监控装置清晰显示着各项技术参数，机车信号机上清楚显示出前方闭塞区间的信号情况。26岁的二连运用车间机车乘务员王岩全神贯注地监控着前方线路，同时通过无线电话与前方车站值班员保持联控。
集二线自集宁北站延伸至中蒙边境的二连站，全长约335.6公里，是我国通往欧亚大陆的重要铁路通道，其穿越的浑善达克沙地全年气候多变，恶劣天气频发，对机车乘务员的操纵技术水平提出了更高要求。
“保持良好的精神状态，养成正确的职业习惯。”王岩牢记师傅的话，始终把两手分别搭放在提速手轮和大闸上，密切关注前方路况、地面信号和机车信号。
列车通过七苏木站后，副司机刘江站了起来，拿出手电筒，向驾驶室后面的机车柴油机工作间走去。柴油机震耳欲聋的轰鸣声几乎淹没了外界的一切声音。在十分窄小的过道上，他借助手电筒光线，逐一检查电气线路、油水管线、变速箱及冷却风扇。
呼和浩特机务段组织攻关小组骨干成员开展技术攻关，细致梳理沿途关键区段的列车操纵注意事项、安全卡控措施，并编印成领航提示卡，供副司机在运行途中及时提醒司机，确保列车开行安全。
完成巡视后，刘江回到驾驶室，高声向王岩汇报情况，并按下LKJ巡检确认键。这是他们为确保机车状态稳定，在通过规定车站后的例行检查程序。
14时06分，列车驶入Ⅱ级防洪区段，王岩手握闸把，随时准备停车，刘江则全程站立，持续瞭望……两人心中牢记“没有错停、只有盲行、大胆降速、大胆停车、果断处置、防止重奖”的24字汛期行车原则。
二连运用车间副主任卢铁介绍，他们不断强化机车乘务员的雨天行车安全意识，要求机车乘务员加强与车站值班员、列车调度员的沟通，一旦收到降雨信息或发现降雨，立即加强瞭望，并及时向就近车站通报雨情、水情。
15时23分，列车在赛汗塔拉站停车换班、待避客车。中欧班列自南向北，途中需多次更换司机，如同接力赛，接过下一棒的是即将完成出国前最后一程的32岁司机李宏飞和23岁副司机侯温凯。
随着中欧班列开行数量、频次持续增长，像王岩、李宏飞这样的司机，每月都要值乘8趟至10趟。尽管线路固定，但货物、列车长度与重量各异，天气变幻莫测，唯有将每次任务视为初次值乘、谨慎驾驶，方能确保安全。作为有着6年驾驶经验的草原铁路司机，李宏飞深感荣幸与自豪。他说：“我们不光代表个人，更代表着国家的形象。”
16时39分，得到发车信号，列车平稳起步，逐渐提速。李宏飞驾驶技术精湛，起车稳、加速快，操作标准规范，列车运行平稳。李宏飞期盼集二线早日实现电气化扩能改造，提升运输效率。
落日熔金，暮云合璧。列车于19时36分平稳停靠在距国门5500米的准轨接发场。随后，这趟列车由二连运用车间出国机车乘务员继续值乘北上。
昔日驼铃声声的古驿道，如今已是铁马风笛响彻云霄。开行中欧班列犹如赛场上的一场场接力跑，一棒接一棒，一程又一程。
原发媒体：人民铁道报原发时间：2024-08-25
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编辑：
孙玥
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