专题
长白山中的铁路桥隧“守护人”
时间：2024-08-20 14:34
作者：常效东 阿都沁
吉林通化工务段桥隧车间第一维修小组坚守在长白山区，坚守在梅集铁路209公里沿线内，传承着“再多看一眼、再多走一步、再多敲一锤、再多问一声”的老铁路精神，承担着管内19座隧道，120座桥梁，387座涵渠的巡检、养护和维修任务，实现了34年无事故。通化工务段桥隧车间第一维修小组现有17人，平均年龄39岁。这支由老中青三代人组成的队伍面对气候条件恶劣、桥隧病害复杂、作业环境艰苦等困难，他们毫无畏惧，常年坚守。
2024年春节，通化地区气温低至零下30摄氏度左右。傍晚第一维修小组成员关龙连续作业十几分钟后，额头上密密的汗珠在寒风中格外晶莹。这是他今天第二次来到通化县境内的老岭隧道。
第一次是早上8时到岗，通化工务段桥隧车间第一维修小组的桥隧工们穿好防寒保暖装备，扎紧裤腿登上了作业保障车，前往当天的作业目的地。刺骨的冷风中，工长刘传双给队员们进行了简单的安全作业部署，便带头跳进了约两米深的河渠里，对一个直径大约1.3米的涵管“把脉问诊”，厚厚的积雪一下没过了他的小腿。冬天除冰，每清理一次都要挥动铁镐几百甚至上千下。不仅如此，大多数涵管由于直径过于狭窄，维修小组成员们必须蜷着身体才能在洞中进行作业。
班长王宏志则带领队员在距离地面近两千米的小荒沟铁路桥上进行分工作业。面对墩台上的积雪，他们需要格外小心。顶着高空猛烈的寒风，王宏志仔细查找墩台上是否有破损的板面，桥体的支座有没有损坏。这时，一辆疾驰而过的绿皮火车暂时打断了他们的工作。列车卷起的雪粒打在小组成员冻得通红的脸上，隐约中可以看到车厢里回家过年的旅客向伫立在外的他们挥手致意，这一幕让王宏志心中涌起阵阵暖意。
这是他们日复一日工作的缩影。冬日气温变化较大时，隧道两端墙体和拱顶最容易结冰，工友们要24小时轮流看守，定时打冰，一路敲敲打打下来要走上近十公里的路程。同时涵管冻裂、冻胀要第一时间进行检修，以免造成涵管破损，铁轨悬空，影响列车的运行。
春防融雪落石、夏抗酷暑洪涝、秋除枯枝倒树、冬战严寒冰雪，第一维修小组在高近50米，长近2000米大桥上作业、在山崖峭壁上清理危石、在零下30多度的涵洞里刨冰除淤。第一维修小组的桥隧工们个个都是“活地图”，辖区内的桥梁、隧道、涵渠，每一套设备、每一处易堵点都深深印刻在他们的脑海里。管修范围内约有四百个涵管，差不多一个月就要全部巡检一次。他们不仅精通检修等业务，还几乎人人具备木工、瓦工、油漆工、电焊工等技能。说起这些，工长刘传双不由得感慨，在缺少机械的年代，他们只能使用锹、镐、大锤、钢钎等工具进行作业。而今，先进的设备提高了工作效率，降低了劳动强度。
不久前，在中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司共同开展的“最美铁路人”评选活动中，吉林通化工务段桥隧车间第一维修小组作为唯一集体获得该项殊荣。安全保畅通是人民铁路的底线和坚守，归家旅客的笑脸、辛勤付出的荣光是代代铁路人传承使命的不竭动力。
原发媒体：中国新闻网原发时间：2024-02-21
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
刘海霞
- 相关新闻
