专题
这群“90后”“00后”，翻山越岭守护高铁平安
时间：2024-06-28 15:36
作者：张戈 陈少刚 杨晨 赵振
5月21日9时，京哈高铁石门子隧道下方的马路上，铁锹、皮篓、安全绳、安全帽整齐地摆放成一排，北京高铁工务段北京高铁路桥车间承德路桥工区的5名职工正在做着扫山前的准备工作。
石门子隧道外面是一条长约一公里的高铁大桥，如同一条玉带横跨在滦河之上，盘旋于两山之间，气势恢宏，颇有“一桥飞架南北，天堑变通途”的韵味。
承德路桥工区一共有9名职工，大部分都是“90后”和“00后”。工区担负着京哈高铁156公里桥梁、隧道的维修养护任务，仅隧道就有41座，工作任务格外繁重，特别是进入汛期后，防洪压力巨大。
部署当天施工任务，叮嘱人身安全注意事项，承德路桥工区副工长刘文斌带领职工携带工具，向着隧道上方的检查平台跋涉。
通往检查平台的路是一条“之”字形陡坡，雨水冲刷而成，沟沟坎坎、碎石密布，几个人拿着工具，弯着腰、缓缓地向上攀登。
“扫山本没有路，走得次数多了也便成了路。” 刘文斌笑着说。管内隧道多，大部分隧道都处于陡峭的山坡上，为了保证汛期行车安全，翻山越岭、巡山扫石成为常态，工区的小伙子们都练出了“飞檐走壁”的本领。
随着科技发展，防洪检查手段越来越丰富、越来越先进。今年入汛前，工区新培养的“飞手”赵振，操纵无人机把82个隧道口全部巡检了一遍，通过拍摄的高清照片查找安全隐患，大大降低了职工的劳动强度。像今天的几处扫山地点，都是通过分析照片后确定的。
来到金属护网附近，几个人开始仔细检查防护网的牢固性和完整程度。现场包保的北京高铁路桥车间副主任张梦涛介绍，眼前这道略微垂直于山体，笼罩在隧道口上方的大网，学名叫做“被动网”，可以拦截掉向高铁线路的山体落石，而紧紧包裹着山体的防护网称为“主动网”，防止山体碎裂落石，这两道防护网是他们防洪检查的重点设备。
“被动网”检查完毕，几个人进入防护网内部，到达隧道口斜上方的泄洪通道。泄洪通道底部右侧一处风化比较严重的山体上，不少石块虽然被防护网包裹，但是已经有了“蠢蠢欲动”的迹象。职工吕建林手持铁钎，使劲儿插进岩石缝隙处，左右摆动，随着“哗啦啦”的声响，碎石从防护网缝隙中散落到地面上。
“00后”小伙子郭子昂用铁锹把碎石铲到皮篓中，职工刘旭和赵振则化身搬运工，一次次把装满石块的皮篓运到远处的山坡上倒掉。几个人默契配合，山体和地面上的碎石越来越少。
早晨的一场小雨将天空冲刷得碧蓝如洗，远处的山峰隐现在薄雾之中，空气中弥漫着青草和泥土的芬芳，一列列动车组呼啸着从职工们的脚下驶过，构成了一幅优美的山水画卷，可是几个人埋头苦干，根本没有时间欣赏。
清理完碎石，几个人沿着泄洪通道近70度的陡坡向上攀爬，仔细检查山体和防护网状态。郭子昂把安全带挂在主动防护网上，右手拿着手锤，不断敲击着山壁，通过“叮叮当当”的声响判断山石是否存在松动现象。
“这有几块大家伙，大家来帮把手。” 在一处狭窄的平台上，郭子昂发现了几块落下来的大石块，一个人没法处理。
几个人在斜坡上横着站成一排，手递手地将石块从平台上传递下来，放在皮篓中，装满之后，两个人小心翼翼地抬着皮篓，运送到山底处理。
随着攀爬的位置越来越高，危石的处理和运送就越发困难。虽然天气并不炎热，但是几个人很快就汗流浃背，不时用袖口擦着额头和鬓角的汗水。
“山体危石的处理既是技术活，又是体力活，爬上爬下，搬运石头，一天下来，腿都打哆嗦。”张梦涛说，“我们这些小伙子没一个喊苦喊累，都是好样的。”
11时，所有危石处理完毕，刘文斌带领大伙沿着陡坡缓缓下山，回到地面上。
清点工具、拍照留存，几个人来不及休息调整，立即登上工程车，向着下一个目标前进。“今天一共安排了3处隧道口检查任务，必须抓紧时间处理，午饭只能等回到驻地再说了。”刘文斌说。
青山如黛草如烟，高铁飞驰疾如风。职工们背后，一列满载旅客的复兴号动车组正穿山越岭，安全平稳地向着远方疾驰。
原发媒体：京铁手机报微信公众号原发时间：2024-05-30
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孙玥
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