专题
山海关站的“后春运时代”
时间：2024-05-06 10:10
作者：郝晓明
3月5日，春运最后一天，山海关站繁忙依旧。位于山海关车站3公里外的编组场内，调车员高喜元和同事们正顶着凛冽的寒风在车站编组场列车间“穿针引线”，紧张有序地进行着摘解编挂作业。
山海关站是东北与华北铁路交通咽喉要道，京哈、沈山、津山、龙山四大繁忙干线在此交汇。随着全国各大企业复工，粮食主产区春耕陆续启动，物资运输“井喷式”增长，山海关站每天都要通过几百列满载化肥、钢材、电煤等物资的货运列车，高喜元和同事们也忙得脚不离地。一个编组作业下来，他要经过排风、掐管、推进、提钩等解体作业，并需要从车头到车尾的一趟趟奔走，最后还要顶着刺骨的寒风“挂”在车头前进。春节假期过后，高喜元每天要完成28趟列车解编作业，几乎全天都在股道间奔波。
在山海关工务段绥中线路车间维修一工区，工区工长周沫与11名职工要负责沈山线上下行330公里至412.050公里线岔养护维修重点任务。82公里的线路上，他们冒着寒风，根据车间数据分析组提供的冻害数据，及时组织职工采取撤垫板、捣固、拨道等方法整治冻害，保障线路设备始终处于良好状态，确保京沈运输大通道安全。
作为东北货流密度最大的线路，沈阳至山海关铁路（简称沈山线）平均每5分钟就能通过一辆列车。繁忙的车站背后，是畅通无阻的京沈运输大通道。粮食、化肥、钢材、煤炭等重点物资，从这里源源不断地运送到全国各地。
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刘海霞
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