专题
公益性“慢火车”丨实实在在的“铁公交”
时间：2024-02-21 15:29
作者：程相波
根据中国国家铁路集团有限公司获悉，全国常态化开行的“公益慢火车”共计81对，覆盖21个省份，经停530个车站。途径吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区的35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱，可以称得上实实在在的“铁公交”。
为什么在全国的火车提速的大背景下，现在还会有速度很慢的火车呢？它究竟有多慢呢?以及这些慢火车有什么意义呢？与飞驰的高铁穿梭在各大城市不同，慢火车常年行驶在全国各地的偏远小镇。它们随着时光与沿线居民相伴，这些慢火车上没有急急忙忙的陌生人，大多都是彼此相熟落的老乡，他们大多因慢火车而结缘。慢火车上展示的是各地的乡土人情，在这上面你能看到淳朴的村民，也能看到各民族同胞其乐融融的场景。
全国有81对慢火车，每列慢火车都是了解中国乡土人情的最好窗口，但是慢火车的特点也不能一概而论，还是要细细品味。就如8818次列车，这是山西最长的公益性“慢火车”。从太原到灵丘305公里的路程，9节车厢组成的列车停靠16个客运站、19个乘降所(点)，经过7小时29分抵达终点，全程票价只要19.5元。
从1991年起，这趟慢火车一直穿越太行山北段，跨过雁门关、平型关和五台山。每天都有一对列车分别从太原和灵丘出发，相向而行。务工回家的路，当然越快越好。但在高铁动车没有经过的地区，慢火车成了开到家门口的“公交”。走亲访友、过年回家甚至上学通勤，这趟车成为当地居民生活的一部分。对于很多乘客来说，从上学到工作，这趟车是一直不变的陪伴。列车上很多细节还保持原来的模样：取暖靠烧火炉、炭火味时不时弥漫在空气中……但大家并不觉得麻烦，时光在这里变得缓慢。
在这对列车上每天都在发生着不同的故事，下午4点，列车抵达太原站。第二天清晨，这趟车又会载上新的乘客，续写第34个年头的故事。
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李松蔓
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