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责任与担当 ——记浩吉铁路10标一工区总工程师赵迎春

时间:2019-09-20 14:29:17 来源:人民铁道网 作者:杨晓峰
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赵迎春(左一)在施工现场。杨晓峰 供图
 
  人民铁道网讯(通讯员 杨晓峰)赵迎春,一个踏实肯干,善于挑战的北方汉子,自2007年参加工作至今,他先后参与了沾昆铁路、襄渝铁路、京沪高铁建设,现任中铁一局浩吉铁路10标一工区总工程师。在浩吉铁路建设过程中,凭借着丰富的施工管理经验和过硬的业务素质,他先后荣获了浩吉公司蒙陕指挥部“优秀工程师”、浩吉铁路10标段项目部“技术标兵”和中铁一局四公司“优秀共产党员”“先进工作者”称号。
 
  勇挑重担敢担当
 
  浩吉铁路是国家铁路“十二五”发展规划和能源发展规划的交通建设重点项目,也是世界上一次建成最长的重载煤运铁路。由中铁一局四公司承建的浩吉铁路土建10标一工区,管段全长16.1千米。主要工程有隧道3座、桥梁2座、车站1座,其中如意隧道全长11.92千米,是浩吉铁路蒙陕段重难点控制性工程,地质主要为砂、泥岩互层,呈水平状,施工难度大,安全风险高。
 
  浩吉铁路开工后,有着丰富铁路施工经验的赵迎春根据公司安排,来到了延安集义这个大山深处的小镇,与同事们一起开始迎接新的挑战。
 
  对于工程,赵迎春一直怀着敬畏心。他如同一位雕刻艺术家,对于每一项工程,每一道工序,都精雕细琢,确保优质。面对如意隧道复杂的地质情况和浩吉铁路高标准要求,他结合现场实际情况,不断创新工艺工法,攻破了一道又一道技术难题。
 
  攻坚克难显精神
 
  如意隧道地质主要为砂、泥岩互层,呈水平状,以Ⅲ级围岩为主,采用IIIb支护参数,开挖爆破过程中受裂隙影响不易形成光面,爆破后找顶过程中掉块严重,安全风险极大。为减少喷射混凝土超方,确保施工安全,赵迎春多次组织技术人员进行反复试验论证、调整爆破参数、调整开挖断面,编制了水压爆破等施工方案。在浩吉铁路全线推广技术分级管理后,通过经济比选,将围岩较好地段在自主变更权限内,由IIIb支护参数变更为IIIa,有效缓解了超挖情况。
 
  工区管段内路基多为高陡路基,下挡采用重力式挡土墙,最大高度10米。根据设计文件要求,挡墙采用分段整体浇筑,不得设置水平缝。10米高挡墙相当于3层楼高,1:0.25的坡比倾斜使得模板加固和支撑十分困难,支架体积过大将造成墙体内侧大量开挖回填、过小不利于支持体系稳定。为解决这个问题,他多次组织施工人员现场查勘地形,讨论支架形式,同时向公司专家请教,最终确定采用类似直角三角形可拼装式支架进行施工,既满足了稳定要求,又减少了墙体内侧土方大量开挖,而且拼装式支架装拆方便,同时适合于不同高度挡墙施工,有效提高了施工效率。
 
  如意隧道进口端要穿越348米的砂质新黄土段,最小埋深13米。砂质新黄土结构松散,开挖后易发生滑塌、变形。容易发生初支大变形、开裂,为了有效遏制确保工程质量,他将监控量测作为主要工序来抓,依据监控量测情况,科学合理调整支护参数,确定施工方法,根据土体含水情况执行施工预案,有效提高了施工进度,创造砂质新黄土段最高月进尺80米的纪录。
 
  如意隧道出口至3号斜井施工过程中出现软岩变形,初期支护拱部出现连续开裂,支护钢架呈“Z”字型扭曲。为解决后续施工问题,他与西南交大、中国铁路设计总公司、中国地壳研究所、中铁二十局、中铁隧道局等单位专家共同成立了科研小组,他任现场科研负责人,通过一系列应力测试、变形监测、模拟实验,最终研发了阻尼器,通过阻尼器释放变形,成功解决了初期支护开裂问题,降低了后续施工成本。
 
  “五新”推广显成效
 
  随着科学技术的不断发展,越来越多的新技术被应用到建筑施工领域,能够采用新技术新工艺提高工程质量、加快施工进度,是一个合格总工程师的必备条件,事实证明,赵迎春的确是一名优秀的总工。
 
  为提高重载铁路隧道仰拱质量,满足隧道二衬仰拱及填充一次性施工不得少于12米作业要求。工区应用了全液压自行式仰拱栈桥,栈桥加两侧引道总长38.6米,一次行走可分次浇筑仰拱24米。该栈桥下部空间足够作业人员在栈桥下直立行走,有利于仰拱清底、钢筋绑扎、混凝土振捣、收面等工序作业,保证了仰拱实体质量、加快了仰拱施工进度。
 
  如意隧道地处北方,水的冻胀对隧道质量影响非常大,为减少水害,他与公司机械厂联合研发了隧道新型仰拱矮边墙弧模,使仰拱与矮边墙一次性同步浇筑,解决了仰拱与矮边墙施工缝渗水问题,同时借助仰拱栈桥的自动行走功能,使矮边墙模板同步行走,使现场矮边墙模板拆除、倒运、加固变得更为简单。
 
  在二次衬砌施工过程中,传统施工大多采用挪动泵管进行分窗浇筑,但由于泵管过重,拆卸过程中混凝土浪费严重,为了解决这个问题,经过他多次现场试验,最终采用“顶部分流逐窗浇筑”的方法完成分窗浇筑工艺。使用输送泵将混凝土输送到衬砌台车顶部,再由溜槽、串筒将混凝土分别输送至各个窗口,有效降低了拆管次数,降低了工人劳动强度、消除了二次衬砌骨料堆积、表面水纹印外观缺陷等。
 
  青春绽放终无悔,绚丽人生谱乐章。参与浩吉铁路建设三年多来,赵迎春带领着项目技术团队,勇于担当、敢于创新,以施工一线需要为己任,全心全意服务现场,用真挚的情怀和执着的态度,在浩吉铁路上书写着无悔青春。
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编辑: 刘海霞

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