专题
以扩能更好服务“一带一路”
时间：2023-07-07 09:52
作者：魏爽 蒲诗琴
近日，位于重庆国际物流枢纽园区的重庆兴隆场编组站，工人正在为新增的编组作业线调整轨枕间距。兴隆场编组站扩能改造工程在下行编组场增加9条编组作业线，铺设轨道约11公里。
2011年，重庆兴隆场站团结村站开出了中国第一列中欧班列，从此，兴隆场与中欧班列结下了不解之缘。兴隆场因中欧班列而闻名，中欧班列又因兴隆场开往世界各地。从此次兴隆场的扩能改造中不难看出，无论是中欧班列还是“一带一路”，都在朝着更好的目标前进。
扩能，是服务国际经济循环的必然。自2011年，重庆至杜伊斯堡首列中欧班列串联起中国、欧洲以及沿线各国以来，中欧班列就如星星之火般点亮新时代丝路，中亚、南向、陆海新通道等班列如雨后春笋般在成都、郑州、武汉等城市崛起并迅速形成燎原之势。兴隆场车站是全国中欧班列发源地、陆海新通道班列首发站，平均每天就有3到4列中欧班列从这里发往欧洲各地。作为西南地区最大编组站，兴隆场站的编组能力直接影响着中欧班列的开行质量，因此，扩能改造是必然，更是必须。据了解，本次扩能改造，兴隆场编组站日均将办理20000辆以上铁路货运列车，总办理车辆数预计提升10％左右，彰显了这个西南最大编组站的优势，更为“一带一路”建设、加快构建新时代“丝绸之路”提供了强大支撑，让出口贸易更便捷、更高效。
创新，是提升服务质效的本质。创新是一个社会、一个企业发展源源不断的动力。从第一趟中欧班列开行以来，无论是台前还是幕后，都能看到铁路部门以创新助力班列开行的影子。此次兴隆场站的扩能改造，采用了我国铁路自主创新、拥有独立自主知识产权的重点科研成果——CIPS管理控制一体化系统，不仅能保障车站对货物列车的编组效率及安全，更能提高车站的管理、调度、控制一体化水平，将实现车站日均编组2万辆以上的作业量，为中欧班列的快速编组提供了又一个可能。创新是从无到有，从有到强，而中欧班列的开行，其本身就是一种运输方式的创新，这种运距短、速度快、安全性高的运输方式，在一次次创新下，以安全便捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势成为了亚欧之间运输的骨干方式。
扩能，是升级，是改造，是铁路部门服务“一带一路”的美丽姿态，也符合沿线国家百姓最美的期待。
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编辑：
刘海霞
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