专题
挑战“不可能”的钢轨“美容师”
时间：2022-11-10 17:50
作者：刘志伟 杨黎君
6月20日郑渝高铁将全线贯通运营的消息传来，彭忠义感慨万千：“我期待从我们精心打磨过的钢轨上飞驰而过。我们历时近90个昼夜的付出是值得的！”
钢轨打磨是新线开通前的最后一个大型施工项目，目的就是把钢轨打磨得更平顺、“身材”更标准，让列车高速驶过时更平稳、旅客乘坐体验更舒适。
今年春运，随着央视等多家媒体播出“隧道钢轨‘美容师’”的新闻，奋战郑渝高铁湖北段的钢轨“美容师”火了。武铁武汉大型养路机械运用检修段四车间副主任彭忠义正是这群“美容师”的“领跑人”，为了郑渝高铁新线如期通车，他带领工友们每天穿行在黑暗狭长的隧道。
“钢轨打磨车的作业精度是0.1毫米，如果高铁钢轨廓形出现大于0.3毫米误差，高速通过的列车会产生晃动。一点都不能差，差一点都不行。”彭忠义介绍说。
坡道大、隧道长，也给钢轨打磨带来不少困难。彭忠义介绍，最大坡度高达30‰，已逼近打磨作业车设计的极限。从坡下往坡上爬，打磨车很难上得去，从坡上往坡下溜，速度太快打磨质量会受影响，容易把钢轨打伤。
郑渝高铁，全线桥隧比约93%、最大坡度高达30‰，为复杂险峻山区高铁。在大机施工岗位干了16年的彭忠义也不敢掉以轻心。
敢于啃“硬骨头”的彭忠义嘴上常挂着一句话：“难题是攻关好机会，不能轻言放弃！”
16年来，彭忠义跑遍了武汉局管内所有线路，外局大秦线、石长线、项浦线等都镌刻了他的青春印记，施工线路约16000多公里。
彭忠义带领团队凭着不服输的钻劲，攻克长大隧道和大坡道的施工难题，围绕30‰大坡道打磨的新课题，一次次突破技术难关。
“钢轨打磨必须匀速。”彭忠义和同事们想到了用火车头拖着打磨车上坡的办法，通过多次试验攻关，终于找出火车头牵引与打磨车自带动力相匹配的速度值和误差值，这样作业速度更平均，作业质量也得到了保证。
据介绍，他们在郑渝高铁的打磨中，总结出了大批成果，提升作业质量和效率，不断刷新安全施工纪录。
他们提前12天高质量创造性完成打磨施工，一次性通过验收，中铁三局工程师对彭忠义竖起大拇指：“你不仅机械专业素养高，还积极挑战‘不可能’，勇挑重任刷新历史！”
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孙玥
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