专题
“快时代”的“慢火车”满载为民情怀
时间：2022-05-17 10:34
作者：张文海琨
目前，全国常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区等35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。
新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路，人均只有“半支香烟”的长度。数量少、布局偏、标准杂、质量差，偌大的西北、西南几乎为空白……那时候，不仅铁路里程少、标准低，且近一半处于瘫痪状态。
经过多年的建设，现在，高铁已成为中国在世界舞台上的闪亮名片。如果说“快”彰显了经济社会发展的活力，那么“慢”则蕴含了以人为本的温情。对于偏远山区而言，“慢火车”仍是百姓赖以出行的交通工具，“慢火车”不停开、不涨价，逢站必停，是偏远地区与外界沟通的主要桥梁，是山区百姓进出大山最便捷的“铁路公交”。
如今的公益性“慢火车”已成为铁路扶贫工作的一张亮丽名片。从宝鸡开往广元的“慢火车”，途经20多所学校，而每周有近千名学生选择乘坐火车集中往返。在这里，孩子们可以在专门设置的通学座位上写作业，甚至阅读列车上提供的图书，“慢火车”成了学生们的放心校车;这辆从怀化至梅江的“慢火车”，沿途经过苗、侗、土家族等少数民族乡镇，因为火车票价低，很多当地的菜农、果农都会挑担背筐，带上自家的农产品进城售卖，有时刚上车，农产品就能直接被售卖给有需要的乘客。在这里，“慢火车”成了山区人民的致富快车。
“快时代”也需要“慢情怀”。一直以来,铁路人秉承“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，思民之所想、急民之所忧、解民之所需，几十年如一日地开行公益“慢火车”，走出了一条“连心路”。作为国民经济大动脉，铁路在为经济社会发展做贡献的同时也承担起了自己的社会责任，在经济高速发展的今天，这些低速度、高成本、看似与我国高速铁路迅猛发展“背道而驰”的“慢火车”，依然风雨无阻地行驶在祖国的偏远山区，奔驰在精准扶贫的康庄大道上，助力越来越多沿线地区脱贫致富，帮助越来越多山区人民成功奔小康。
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张蕴勃
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