专题
“复兴号”与绿皮车，快慢之间彰显为民情怀
时间：2021-09-08 15:14
作者：牛贝贝
铁路不仅是国家重要的基础设施、大众化的交通工具，更是拉动经济增长的“火车头”。铁路的建设、发展始终是人民群众关注的焦点、热点。两会期间，铁路部门人大代表提出，“十四五”期间铁路将研发新一代更高速度更高智能“复兴号”，并表示有了高铁，还要有“慢火车”，继续增强脱贫地区发展的内生动力。
“复兴号”与绿皮车虽然时速相差几倍，但在稳定脱贫、持续发展、走向共同富裕的道路上，一个都不能少。
以快速的“复兴号”助力经济发展，引领新时代。“十三五”期间，全国高铁营业里程增加到3.79万公里，翻了近一番，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。风驰电掣的“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，不仅加速了各地人才、资金、信息的交流融合，也为沿线经济发展注入了新的活力。作为中国铁路科技创新取得的重大成果，“复兴号”列车目前已有350、250和160三个速度等级，并以其安全快捷、平稳舒适、高品质的运营服务赢得了广大旅客青睐，使亿万百姓享受到“中国速度”带来的幸福生活。
今年7月，随着“复兴号”高原内电双源动力集中动车组开进西藏、开到拉萨，我国31个省区市全部驶入“复兴”时代，更多的旅客享受到高品质的旅行生活。此外，“CR450科技创新工程”已经启动。不久的将来，一趟趟更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的“复兴号”将载着人民群众高速奔驰在四通八达的高铁线路上，为实现中华民族伟大复兴的中国梦奋力前行。
以慢速的“绿皮车”助力脱贫攻坚，承载新希望。虽然高铁满足了人民群众快节奏、高效率的出行需求，但铁路部门始终没有将偏远地区和困难群众抛在身后。党的十八大以来，已经有109个县结束了不通铁路的历史，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次。逢站就停、票价亲民的“慢火车”条件虽然相对简陋，但人民群众可以乘坐它将土特产运出售卖，可以到城市购买生活用品，也可以外出务工挣钱。一趟趟“慢火车”肩负着助力偏远地区脱贫攻坚的重任，承载着偏远地区人民群众的出行梦。“慢火车”虽然没有在客运收入上获取盈利，但为偏远地区经济发展和人民群众生活水平提升提供了重要支撑。一条条偏远的线路对铁路部门来说虽然不是一条“赚钱路”，但却是人民群众的致富之路、年轻人的求学之路、偏远地区发展的希望之路。
时代在变迁、社会在发展，但铁路部门始终坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，举全行业之力践行初心使命。哪里有需要，高铁就建设到哪里；哪里有需求，“慢火车”就开行到哪里。复兴号与绿皮车虽然运行速度不同，但快慢之间彰显的是铁路部门同样的为民情怀。
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鲁溟涛
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