专题
钢轨连通“脱贫路”，初心浇开“幸福花”
时间：2021-10-28 11:10
作者：陈希德
历史的里程碑，永远属于不断在奋进中创造历史的人群，自党的十八大以来，我国在脱贫攻坚方面取得了前所未有巨大成就。时至今天，打赢脱贫攻坚战已进入最后阶段，千百年来困扰中华民族的绝对贫困问题将在2020年划下句号。在这场消灭绝对贫困的历史性战役中，铁路作为国民经济大动脉，以铁轨和车流把贫困地区百姓拉上了“脱贫之路”，以“人民铁路为人民”的初心全力奉献，通过建设、运输、定点三项举措，为多个国家级贫困县百姓浇开了“幸福之花”。
全力投资帮扶，铺就边区脱贫路。一个地方的贫困程度，往往与其交通条件息息相关，自古以来，通衢之地往往繁华，而边远山区总是陷入因为贫穷，所以无力修路，因为无力修路，所以更加贫穷的死循环。脱贫难，其中最突出的一个问题往往是交通难。面对贫困地区交通问题，铁路作为一个国有企业做到了不计成本、不讲收益，为了践行脱贫攻坚的责任担当，以巨大的魄力完成了海量投资。国铁集团数据表明，铁路在14个集中连片特困等老少边贫地区累计投入3.3万亿元，占铁路基建总投资78％；投产新线3.6万公里，占全国83％。新投产铁路覆盖274个国家级贫困县，其中100个国家级贫困县结束了不通铁路的历史。迄今为止，还有72个重点在建项目途经国家级贫困县，建设过程中为沿线贫困地区修建便民道路240条、986公里，仅2020年上半年就使用当地贫困劳动力9万余人次，采购农产品7000余万元。此外，铁路网与全国铁路154个无轨站覆盖了全国832个贫困县中的600个，占比73％。为贫困地区能够融入高铁经济圈，站上高铁发展“风口”提供了有力支撑。通向远方的钢轨，就是脱贫之路，它缩短的的不仅是贫困地区和富裕地区的地理间隔，更是经济发展不平衡带来的收入差距。而这一系列投资建设的成果，都将由贫困地区百姓所共享。
精心开行“慢车”，促进山区奔小康。如果说今天风驰电掣的“复兴号”代表着中国铁路追求卓越、赶超发展的加速度，那么穿行在各地的慢火车就代表着铁路服务人民、造福边区的爱民情。在今天的中华大地，共有途经21个省区和35个少数民族地区的81对公益性“慢火车”。他们安全正点、温馨便利的为沿线百姓提供着出行服务，让沿线贫困百姓通往小康的道路永不闭塞。近年以来，铁路不断打造流动的“惠民助农列车集市”和服务品牌，每年运送沿线赶集务工求学的贫困群众达2200余万人次。小小绿皮车，既让当地百姓走出大山；也充当了外地人进山的“旅游专列”，使贫困地区旅游资源得到了利用。去年一年，铁路组织开行旅游扶贫专列594列，运送旅客37.6万人次，有效带动了沿线村庄的旅游相关产业和基础设施建设，为当地百姓走上小康路带来了实实在在的福祉。
精准采取措施，打好扶贫产业牌。参与过扶贫工作的人都知道，扶贫难、让贫困地区获得造血功能，从而不再返贫更难。面对扶贫难题，铁路自2013年起至2020年，累计在定点扶贫4县区精准实施684个项目，惠及贫困人口20余万，针对当地实际、因地制宜定制“扶贫套餐”，打造出脱贫致富的新渠道，成为了铁路扶贫的亮点。铁路12306电商扶贫平台、“掌上高铁”App“爱购扶贫馆”、中铁快运扶贫商城等新手段密集上线，为农产品销售直接搭建平台，开拓市场。同时，铁路利用自身行业优势，组织铁路单位和铁路建设施工单位定向采购行动，优先购买当地农产品，优先在建设中雇佣当地劳动力，并主动在各大车站设立千余个扶贫产品直销店，投放智能专柜，全心全意为贫困地区“开绿灯”、谋福利。多管齐下的扶贫策略，为脱贫致富带来了新的途径和希望，新产业链的形成，也将有效助力贫困地区巩固脱贫成果、共享发展机遇，开出“幸福之花”。
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谭欣
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