图为入朝作战前，刘相九（右三）和机车组其他成员合影。刘相九 供图
图为刘相九（前排右一）和战友在朝鲜合影。刘相九 供图
年近九旬的刘相九老人，是原铁道部派驻郑州铁路局机车验收室主任。70年前，他参军入伍，雄赳赳、气昂昂跨过鸭绿江，参加了抗美援朝战争。在战火纷飞的战场上，他和战友们不畏艰险驾驶着火车头，冒着敌人的炮火完成了战地运输任务，多次受到表彰和嘉奖。前不久，我们听他老人家讲述了那炮声隆隆、硝烟弥漫中的生动故事，仰慕之情油然而生。
（一）
1931年的中秋时节，刘相九出生在吉林辽源一个铁路家庭，父亲刘春仪是昂昂溪机务段的一名火车司机。不久，母亲带着小相九也来到昂昂溪，一家人团聚在一起开始了新生活。
1945年8月，抗日战争胜利。刘相九进了昂昂溪机务段当徒工，干上了擦车工、捅灰工和叫班员等活计。1946年4月24日，齐齐哈尔解放，机务段回到了人民手中，机车队伍急需新人员补充。刘相九入围登上火车头，干上了司炉的行当。
刘相九业务学习从不放松，思想上也要求进步。1948年春，他光荣加入了中国共产主义青年团，他的父亲刘春仪光荣地加入了中国共产党。父子俩均榜上有名，成了一家人的大喜事。
1949年入夏，根据上级领导统一安排，昂昂溪、牡丹江、图们三个机务段要立即组建3个机车组，抽调3台机车，于6月5日一路南下，终点站暂时未定，随时待命。毫无疑问，这是一项艰巨的任务，党团员带头重新组合，18岁的刘相九作为南下258号机车组的副司机名列其中。27名就要远行的年轻机车乘务员告别父母和家人，踏上了新的征程。
7月28日晚间，刘相九和他的机车组同事驾驶258号机车到达郑州机务段，落脚中原大地。郑州铁路局工会领导带领有关人员，当晚到宿营车上慰问机车组人员，鼓励他们以新的姿态迎接新的朝阳。郑州，成了刘相九的第二故乡。
河南主要城区相继解放，铁路运输呈现繁忙景象，火车司机出现紧缺。新中国成立后，郑州机务段抓紧安排机车乘务员提职晋升考试，满足生产需要。1949年11月，刘相九以第二名的成绩晋升为蒸汽机车司机，是当时郑州机务段最年轻的“大车”。他敬业爱岗，吃苦在前，工作出色，于1950年5月光荣加入了中国共产党。
（二）
1950年10月，中国人民志愿军跨过鸭绿江，入朝作战。1950年12月，郑州铁路局接到命令，迅速抽调7台机车和工作人员组成第八援朝机车队，做好随时入朝的准备。得到这一消息，没来得及与妻子商量，刘相九就毫不犹豫报了名。作为一名共产党员，他必须带头冲到第一线，保家卫国。第二年春天，刘相九接到入朝参加战地铁路运输的命令，并被编入719号机车组，出任政治组长。这是一份沉甸甸的责任。
1951年3月11日，第八援朝机车队驶出山海关，铁路运行的军列明显多了起来。车队到达沈阳，他们换上新军装稍作休整，很快就投入了军事运输。7台机车分别牵引着满载军事物资的列车向梅河口、通化方向疾驰。
3月13日，刘相九带着副司机和司炉，驾驶着719号机车牵引一列军车从梅河口出发。130多公里的铁路线，列车运行了整整一夜才到达通化。因为路上运行的列车多，单线铁路途中会让车，而且停站多、站停时间长。这个时候，东北铁路运输已进入战时状态，军事运输是头等大事。太阳落山时，他们这趟装载着战地急需物资的列车到达集安，在这里等待过江入朝。
集安是我国一座北方重镇，与朝鲜隔江相望，边境线长达200多公里。这里森林茂密，树高枝繁，一座近600米长的过江大桥直通对岸朝鲜，是两国人民交往的重要通道。朝鲜战争爆发后，敌机不断来这里轰炸，志愿军白天无法过江，只能夜晚趁天黑才能组织跨过鸭绿江。
（三）
集安是我国入朝的东线口岸，山高林密，铁路线坡道大、曲线半径小，运行线路十分复杂。1951年3月18日夜晚，阴云密布，伸手不见五指，刘相九和他的战友们驾驶着719号机车，拉着装有各种物资的军用列车从集安出发，驶过鸭绿江大桥进入了朝鲜境内，趁着夜色急速向前奔驰。
这是一列满载炮弹的军列，机车大灯不能开，所有的照明灯都要关掉，摸黑运行。刘相九驾驶着机车，目不转睛紧盯着前方，列车隆隆的声响划破了山林的寂静。前方是江界站，江界是慈江道首府，是敌机封锁的重点地区，不管白天还是黑夜，只要有列车穿行必定会碰上敌机轰炸。开车之前部队首长特意交代，防空安全是头等大事，千万马虎不得，行车安全重于一切。
果不其然，刘相九手握闸把正在琢磨怎么闯过这一关，只见站外突然升起几束红色信号弹。几乎是同一时间，我方的防空哨也鸣枪警示。没过多长时间，几架敌机的轰鸣声由远及近，从列车上空一掠而过，天上的照明弹发出耀眼的光芒，漆黑的夜空如同白昼，随后爆炸声此起彼伏。幸好刘相九驾驶的军列离得稍远，敌机没有发现轰炸目标，站内却成了火海一片。
事后查明，这次敌机来慈江道轰炸，是潜伏在附近的敌特情报人员捣的鬼。狡猾的敌人早已把情报人员撒在江界站周边，他们发现来车就发出信号，敌机则会按照信号的显示投下炸弹。
在朝鲜战场的日日夜夜，刘相九和战友们冒着生命危险在炮火中穿行，在硝烟中经受着生死考验，一切为胜利而战。1954年2月春节过后不久，刘相九和他的战友们一道，驾驶着681号机车在平壤站挂上一趟军列准备开车，机车司机室外面的蒸汽发电机突然发生了故障。刘相九急忙出去抢修，不小心一脚踩空，顺着锅炉的侧面滑落在走板上，摔倒在地，不省人事。他身上鲜血直流，立即被送往丹东医院救治。过了几天，刘相九能下地活动了，稍后他又被送到郑州继续治疗养伤，在医护人员精心的照料下，很快康复。
1954年3月6日，刘相九回到阔别已久的郑州机务段。他在技术管理上发挥优势，成了优秀的质量把关人。1991年10月，他离开工作岗位，安享晚年。
编辑：孙玥
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