抗美援朝战争运动战阶段，敌我在铁道交通线上的斗争非常激烈紧张。敌要炸，我要修，敌要“断”，我要通，成为敌我斗争的主要形式。进入阵地战时期，战线虽比较稳定，但敌我兵力均不断加强，火器威力已全面展开，物资消耗种类与数量大大增加，交通运输保障任务更为繁重、艰巨，其紧张、激烈、复杂程度超过了运动战阶段。这一阶段志愿军各部队必须要提高运、修、防三位一体的战斗能力。在这个阶段，除了保障上甘岭坚守防御和金城阵地进攻等战役外，特别是加强了交通运输战线的组织建设，充实了力量，改进了管理，提高了运输质量和效率。
1951年夏秋季朝鲜北部发生了40年来罕见的大洪水，由于防洪准备不足，大部分便桥被冲毁，还冲坏了大量其他铁路建筑物、人行便桥、给水设备、通信线路、抢修材料。敌机趁洪轰炸，加剧了洪水的危害，不少桥梁连续多次被炸，面对严重的洪水灾害和敌机轰炸所造成的困难，志愿军铁道运输部队和抢修部队竭尽全力，抢修铁路，开通运输，基本保证了前线供应需要。
高炮阵地场景
抢修场景
道钉
垫板
钢轨
鱼尾板
镐头
轨缝测量塞尺
尖锹
小平锹
信号灯
在抗美援朝战争中，铁道运输部队按照一切为了前线的指导思想，前、后方统一指挥，各工种联劳协作，与铁道兵抢修部队、防空的高炮部队及空军密切配合、协同作战，坚持同敌人的轰炸、破坏作斗争，尽量最大可能延长铁路通车里程，始终保持铁路支前干线畅通，圆满完成了抗美援朝军事运输任务，建立了“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，为最终夺取伟大的抗美援朝战争的胜利做出了重要贡献。这些展板、展品现于铁路抗美援朝博物馆展出。
文图由沈阳局集团公司提供
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