新中国的蒸汽机车制造是在蹒跚中起步的，一开始的解放型和胜利型机车都是仿制的，但这也是新中国机车制造业迈出的第一歩，为后来独立设计和制造机车积累了大量的经验。
1956年大连厂对解放型机车作了现代化改进设计，于1957年7月1日试制成功。这种改进后的新型蒸汽机车被命名为“建设型”。该车全车长23388.5mm，构造速度85km/h，模数牵引力252.30kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量186.20t。在性能、节能、外形方面都有改善，最大功率提高16.7%，机车总效率从7.2%提高到8.1%，成为干线货运主型机车。该车由大连、戚墅堰、北京二七、大同等工厂制造，到1965年停产共计生产了1135台。
建设型蒸汽机车的诞生，表明新中国机车制造结束仿制阶段，向着独立设计制造前进了一大步。特别的是在80年代，由于只有中国还在生产蒸汽机车，1989年一台由大同厂生产的建设型蒸汽机车还出口美国，供当地旅游列车使用，吸引了众多蒸汽机车爱好者前去观赏。
沈阳铁路陈列馆展出的这台建设型蒸汽机车是1960年大连机车车辆工厂制造的，主要用于干线货运、调车及小运转牵引。曾配属苏家屯机务段，1997年退役。现在，这台中国制造的代表性蒸汽机车已经成为“古董”，和曾与它并肩作战的伙伴们一同伫立在陈列馆中，成为怀旧者打卡的胜地。
文图由沈阳局集团公司提供
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
分享到微信朋友圈
×