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35秒升温消除技术短板

时间:2020-06-04 09:40 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:赵风斌 四朗卓嘎

  本报西宁6月3日电 (记者赵风斌 通讯员四朗卓嘎)“这套加热系统采用的是智能自动化控制系统,能快速实现道岔加热,35秒就可以将道岔温度从5摄氏度提高到35摄氏度。”5月26日,在海拔4500多米的青藏铁路格拉段不冻泉站,格尔木电务段格尔木信号车间主任白吉欢指着正在“呲呲”冒热气的1号道岔尖轨说。
 
  白吉欢所说的加热系统叫铁路新型道岔融冰雪系统,是中国铁路青藏集团有限公司自主研发的一项新型道岔加热技术。系统结合雨雪监测和轨温监测等传感技术以及网络信息技术,自动采集现场实际气象条件及钢轨温度,自动决策融雪设备加热的开启与关闭,实现系统的自动化运行。
 
  青藏铁路格拉段地处高海拔、高寒地区,常年降雪频繁,积雪或冰冻容易导致道岔夹冰、夹雪,影响正常行车。传统的道岔融雪设备采用的是热传导的加热方式,加热过程中容易造成热损失和加热条损坏,而且加热位置包括钢轨、滑床板、拉杆、外锁闭等设备,加热效率低下且维护工作量大。
 
  针对这个问题,青藏集团公司组织技术骨干进行了专门的技术创新,经与多个融雪设备专家多次研讨交流,最终采用了电磁加热这一核心技术。该技术利用电磁加热原理,直接使钢轨基本轨、滑床板等金属材料瞬间产生高热能,利用金属材料的自身发热快速融化冰雪,从根本上消除了传统加热方式的技术短板。
 
  据参与该项技术创新的青藏集团公司电务部负责人介绍,铁路新型道岔融冰雪系统不仅升温快,而且还具有高效率、低能耗、免维护的优势。使用该系统,钢轨、滑床板的发热效率可达98%。相比于传统融雪设备,可节省70%的电能,在青藏铁路不冻泉、卡堆等站的试验中取得了良好的效果。

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标签:节支降耗 编辑: 侯嘉林